F1 2026レギュレーション会合：ハードウェア調整と政治的難題

F1チームとFIAは金曜日、2026年レギュレーションの追加調整について協議する。マイアミでの最初の改善策以降、新車のエネルギー不足を解消する必要性について合意が広がり、FIAも更なる措置に前向きだ。

なぜ重要か:

2026年ルールは接近戦と持続可能な技術を目指すが、現在のシミュレーションではエネルギーが不足し、予選やレースでリフト・アンド・コースト（アクセルオフでの走行）を強いられる。適切なバランスを取ることが、スポーツの信頼性と見応えにとって極めて重要だ。

詳細:

• ハードウェア調整: ICE（内燃機関）出力を約50kW向上、エネルギー回収量を350kWから400～450kWへ拡大、バッテリーの大型化または電気使用量の削減が検討されている。
• シャシーの課題: 燃料流量増加により燃料タンクが大型化する可能性があり、コストキャップのため2026年シャシーを2027年まで使い回す計画のチームに影響が出る。
• ダウンフォース低減: 一つの提案はダウンフォースを最大50ポイント削減し、コーナー速度を落とす代わりにブレーキ区間を増やし、エネルギー回収を促進する。
• アクティブエアロゾーン: メルセデスはストレートモード（SM）の使用制限を全て撤廃し、抗力を減らしてエネルギーを節約するよう主張するが、安全面の懸念が残る。
• 政治的膠着: カルロス・サインツ選手はメーカーの自己利益を批判。「チームにあまりに多くの権限を与えると…彼らは自分たちの利益のために激しく戦う」と語った。

今後の展開:

大規模なハードウェア変更はエンジニアリングリードタイムや政治的な抵抗により2028年以降になる可能性が高いが、電気系部品や空力ルールなどの小規模な調整はより早く実現し得る。トト・ヴォルフは勇気を求め、「SMモードでの直線速度を大幅に高める必要がある。十分な準備期間を与えてほしい」と述べた。GPDAは2027年の導入を働きかけるが、結果はメーカーとFIAの妥協次第だ。