FIA、2027年・28年のパワーユニット規定を変更しICEの比重を高める

FIAとF1チームは、2027年からパワーユニット（PU）の規定を修正することで正式に合意しました。2026年導入予定のPUでは、バッテリーエネルギーへの依存度が高すぎ、ドライバーの純粋な技量や戦術的な駆け引きよりもエネルギー管理が優先される傾向にあるとして、ドライバーやファンから不満の声が上がっていたことを受けた決定です。

Why it matters:

現在のエネルギー重視のバランスは、激しい接戦の中で、追い抜いた直後に再び追い抜かれるという、もどかしい「ヨーヨー現象」を引き起こしています。これは、追い抜き時にバッテリーを急激に消費するためであり、ドライバーのスキルに関わらず発生していました。FIAはパワーバランスを再び内燃機関（ICE）側に寄せることで、安定したパフォーマンスを取り戻し、エネルギー管理ではなく、ドライバーの勇気とレースクラフトが勝敗を分ける競争を実現させる狙いです。

By the numbers:

• ICE出力の向上: 最大ICE出力は2026年の400kWから、2027年には420kW、2028年には450kWまで引き上げられます。
• 燃料流量の拡大: ICE出力増に伴い、燃料流量制限は2027年に5%、2028年には大幅に13%増加します。
• 出力配分の進化: ICEとMGU-Kの出力比率は、53/47（2026年）から58/42（2027年）、そして2028年には60/40へと移行します。
• MGU-Kの調整: MGU-Kのベース出力は350kWから300kWに縮小されますが、全体の効率を高めるため、回収能力は2028年までに400kWまで強化されます。

What's next:

この規定変更により、PUメーカーは長期的な開発ロードマップの見直しを迫られます。2026年仕様のエンジンはすでに開発が進んでいますが、再び内燃機関への回帰が進むことで、燃料流量の効率性と純粋な熱出力が、今世紀後半のチャンピオンシップ争いの主戦場となるでしょう。