F1、2027-2028年に向けたパワーユニット規則の段階的変更に合意

フォーミュラ1は、2027年から2028年にかけてパワーユニット（PU）規則を2段階で刷新することを決定しました。この措置は、電気エネルギーへの過度な依存を軽減し、批判の多かった2026年規則の不均衡を是正することで、予選でのよりアグレッシブな走行と効率的なエネルギーフローを実現することを目的としています。

Why it matters:

2026年の規則では、内燃機関（ICE）とエネルギー回生システム（ERS）の比率を理論上50:50としていましたが、これが製造陣の間で操縦性や純粋なパフォーマンス低下への深刻な懸念を招きました。FIAはICEの比重を戻すことで、エンジン全体の再設計に伴う天文学的なコストや信頼性のリスクを避けつつ、予選での「全開走行」というF1本来の醍醐味を復活させようとしています。

The Details:

• 出力比率の変更: ICEとERSのバランスは、現在の53:47から2027年には58:42に、2028年には最終的に60:40へと移行します。
• ICE出力の向上: 内燃機関の最大出力は、2027年に400kWから420kWへ、2028年には450kWまで引き上げられます。
• 燃料流量の調整: 出力増加をサポートするため、燃料流量制限は2027年に5%、2028年には13%緩和されます。
• エネルギー回生系の調整: 最大オーバーテイクモードの出力は350kWで維持されますが、最大回生出力は2027年に375kW、2028年には400kWへと向上します。
• メーカー間の合意: この段階的なアプローチは妥協の産物です。新ハードウェアに巨額の投資を行ったアウディの利益を保護しつつ、2027年からの大幅な50kW削減を求めていたメルセデスが、広範な合意形成のために漸進的な移行を受け入れました。

What's next:

本提案は、6月23日にマカオで開催される世界モータースポーツ評議会（WMSC）による正式な承認を待つ段階にあります。承認後、FIAはメーカーが現在の開発サイクルを乱さずにPUを適応できるよう、迅速に詳細を提示する見通しです。