F1関係者、2027-2028年のパワーユニット改良案に合意

FIA、フォーミュラ1マネジメント（FOM）、およびパワーユニットメーカー各社が、現行のエンジンフォーミュラにおける技術的・財務的な修正案について合意に達しました。この合意は、新レギュレーション導入後にドライバーやチームにとって大きな負担となっていたエネルギー管理の要求を緩和し、次世代パワーユニットを最適化することを目的としています。

Why it matters:

2026年のレギュレーションはエネルギー配分に劇的な変化をもたらしましたが、実際の運用では課題が浮き彫りとなりました。内燃機関（ICE）への依存度を段階的に高めることで、F1は「操縦性（ドライブアビリティ）」を優先し、バッテリー管理という戦術的な負担を軽減させます。これにより、コース上のパフォーマンスがエネルギー温存ではなく、ドライバーの純粋なスキルによって決定される環境を整えます。

The details:

• 2027年の移行: 燃料流量を5%増加させ、ICE出力を400kWから420kWに引き上げます。同時に、電気モーターの最大出力は300kWに制限されますが、攻撃力を維持するためオーバーテイクモードは350kWを維持します。エネルギー回収制限は250kWから375kWへと大幅に拡大されます。
• 2028年の進化: さらに燃料流量を13%増加させ、ICE出力を450kWまで向上させ、最終的に60/40の出力比率を目指します。エネルギー回収容量はさらに400kWまで引き上げられます。
• 財務的な柔軟性: これらの移行を支援するため、財務規定が調整され、メーカーがハードウェアおよびソフトウェアの更新を円滑に行えるよう、コストキャップに柔軟性が持たされます。

The big picture:

今回の手法は、「革命」ではなく「進化」を目指した戦略的な動きと言えます。段階的な導入を選択することで、サイクル中盤での混乱を避けつつ、マシン間の速度差や、現行のエネルギー制限による過度な「リフト＆コースト」といった深刻な課題を解決します。これは、メーカー（OEM）の性能目標と、コストキャップという財政的な現実とのバランスを取った結果です。

What's next:

提案された修正案は、6月23日にマカオで開催されるFIA世界モータースポーツ評議会にて最終承認される予定です。承認後、これらの変更はハイブリッド時代後半のロードマップとなり、2028年までの競争環境を形作ることになります。