FIA、ドライバーの懸念を受け2026年F1規則の調整に前向き

FIAは、ドライバーからのフィードバックを受け、2026年フォーミュラ1の抜本的な技術規則を調整する用意があることを明らかにした。FIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスは、新規則の微調整に「完全にオープンである」と述べた。これは、50/50のパワー分割とMGU-Hの廃止を特徴とする次世代マシンのプレシーズンテストで、ドライバビリティ（操縦性）とエネルギー管理に関する懸念が生じたことを受けた発言である。

なぜ重要なのか:

2026年シーズンは、新規マニュファクチャラーの参入を促し、サステナビリティ目標に沿うように設計された、F1現代史において最も劇的な技術改革の一つとなる。FIAがこれらの長期的目標と、レース可能でエキサイティングなマシンという当面の必要性のバランスをどう取るかが、今後数年間のスポーツの競争環境を決定づける。特にマックス・フェルスタッペンといったトップドライバーからの反発は、規則が確定する前に適切なレギュレーションを確立すべきという重大な圧力となっている。

詳細:

• ドライバーのフィードバック: マックス・フェルスタッペンは、2026年マシンを「強化されたフォーミュラE」に例え、電気パワーへの過度な依存に懸念を示すなど、声高に批判してきた。ジョージ・ラッセルは、新しいパワーユニット特性によるレーススタート時の特定の問題点を指摘した。
• オン・トラックでの挙動: バルセロナとバーレーンでのテストでは、ドライバーがバッテリー充電を維持するための積極的なリフト＆コースト操作や、低速コーナーでのエネルギー回生のための急激なダウンシフトなど、自身のドライビングスタイルを劇的に適応させる必要があることが示された。
• 統括団体のスタンス: ニコラス・トンバジスは懸念を認めつつも、スポーツはメルセデス、フェラーリ、アウディ、キャデラックといった新パワーユニット規定に参画を条件とする主要マニュファクチャラーを含む、すべてのステークホルダーを考慮しなければならないと強調した。
• 進行中の作業: トンバジスは、実際のオン・トラック走行からのフィードバックは、初期のシミュレーターセッションよりもすでに前向きなものであると述べたが、「調整」の可能性があることは認めた。合理的なパッケージを作成する作業の90%は完了しており、微調整が残っていると見積もっている。

今後の展開:

FIAは、ドライバー、チーム、パワーユニットマニュファクチャラーからデータとフィードバックを積極的に収集している。いかなる規則変更も正式なガバナンスプロセスを経なければならず、即時の修正は不可能である。今後数ヶ月は、FIAが性能データを分析し、ドライバビリティを改善するためのエネルギー配分やパワーユニットソフトウェアなどの領域に対する潜在的な調整を決定する重要な期間となる。これにより、2026年マシンが技術革新と魅力的なレーシングの両方を提供することが保証される。