フェラーリ、ハミルトンのチーム再編成で2026年パワーユニット戦いが激化

フェラーリは、2026年シーズンを前にルイス・ハミルトンのレースエンジニア、リカルド・アダミを異動させ、議論を呼んでいる。この戦略的変更は、新規制に向けた初期テスト活動が本格化する時期と重なっている。キャデラックはセルジオ・ペレスがシルバーストンでシェイクダウンを完了し、フェラーリは「革命的」な新型パワーユニットの音声を公開。トラック内外で繰り広げられる熾烈な技術競争の始まりを告げた。

重要性:

2026年規制は数年ぶりのF1の大改革であり、新型パワーユニットの導入やキャデラックのような新規参入チームを迎え入れる。ハミルトンのエンジニアリングチーム再編のような人事異動や初期ハードウェアテストは、各チームがこの新時代にどう備えているかを示す重要な指標だ。ヘルムート・マルコのような内部関係者が既にメルセデスを優勝候補と見做す中、フェラーリとレッドブルが競争力のあるマシンを提供するプレッシャーは高まっている。

詳細:

• ハミルトンのサポートチーム: フェラーリは、リカルド・アダミがジュニアアカデミーとTPCプログラムを支援する役割に移ると発表。これは、ハミルトンがスクーデリア・フェラーリでの2年目を新しい声（エンジニア）と共に始めることを意味する。
• キャデラックのデビュー: セルジオ・ペレスがシルバーストンでキャデラックF1 2026マシンのシェイクダウンを走行。チームメイトのバルテリ・ボッタスも同席した。ペレスはこの経験を「さらなる意欲が湧いた」と表現した。
• フェラーリの革新: チームは2026年エンジン始動の映像を公開。報道によれば、より効率的な燃焼を実現するため、アルミニウムではなく鋼鉄製シリンダーヘッドを採用しているという。
• メルセデスの脅威: レッドブルアドバイザーのヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンの優勝可能性に疑問を投げかけ、メルセデスの先行開発により2026年のタイトルはメルセデスパワーユニットを搭載したドライバーに渡る可能性が高いと主張した。
• レッドブルの焦点: レッドブルパワートレインズのベン・ホジキンソンは、新規制下では内燃機関（ICE）が主要な性能差別化要因になると考えており、単なる電力出力からの転換を図っている。

今後の展望:

各チームがSF-26の公式発表と継続的なテスト準備を進める中、話題はこれらの次世代パワーユニットの信頼性と性能へと急速に移行している。初期報告はメルセデスが優位と示唆するが、フェラーリの積極的なエンジニアリング選択とレッドブルのフォードとのパートナーシップは、F1の次世代を定義する非常に競争力のある戦いを約束するものだ。