ペレスのシルバーストーン・シェイクダウンで明らかに、キャデラックF1マシンのデザイン

セルジオ・ペレスがシルバーストーンで新型キャデラックF1マシンのシェイクダウンを実施し、チームの2026年参戦マシンの姿が初めて明らかになりました。アウディの発表とは異なり、公開された画像は、絶対的な性能よりも信頼性と走行距離を優先した従来型の空力コンセプトを示しており、デビューチームとして合理的な設計アプローチを採用していることが窺えます。

なぜ重要なのか:

キャデラックのF1参戦はグリッドの重要な拡大を意味し、彼らの初期設計哲学は競争戦略に関する洞察を提供します。急進的な革新を即座に追うのではなく、堅牢で賢明なパッケージに焦点を当てることで、チームは開発のための安定した基盤を確保し、フェラーリ・パワーユニットの力を活用することを目指しています。

詳細:

• 空力哲学: マシンは傾斜したノーズコーンとフロントウィングの深い中央スプーンセクションを特徴とする従来型の外観を持ち、2000年代初期のF1マシンを彷彿とさせます。このデザインは、プレシーズンの走行距離を効率的に消化することに焦点を当てているように見えます。
• サスペンションとレイアウト: フロントサスペンションはプルロッド式を採用しており、リアのプッシュロッド式設定と対照的です。レッドブルのRB22レンダリングと比較すると、サイドポッドはよりボリュームがあり、アンダーカットが控えめで、後方へより長く伸びています。
• 冷却と統合: ボディワークはパワーユニットの信頼性を最優先としており、ラジエーターと熱交換器のレイアウトに細心の注意が払われています。エンジンフードの冷却ベントは、2025年のマクラーレンとフェラーリが採用したソリューションに似ています。
• パワーユニット吸気口: フェラーリエンジンは、レッドブルのデザインと同様に3つの部分に分かれた動的な卵形の吸気口を特徴としており、これは2026年マシンの内部ダクティングを最適化するための標準機能となる可能性を示唆しています。
• ウィング: フロントウィングとフェンダーはFIAのレンダリングと一致しており、大型の水平ウィングレットを利用してアウトウォッシュを生成します。

今後の展望:

キャデラックはデータを収集し性能を評価しながら、漸進的な開発ペースを進めます。フェラーリ・パワーユニットはこのパッケージの強みとなることが予想され、チームはシーズンを通じてスクーデリア・フェラーリのワークスカーから得られる追加データを活用して自らのプロジェクトを洗練させていく可能性が高いです。