F1ドライバー、2026年マシンで「全てを忘れる」完全なリセットに直面

F1ドライバーたちは2026年シーズンを完全なリセットと表現し、バッテリー管理と戦略的エネルギー使用に焦点を当てた新型マシンを習得するため、数十年にわたって培ってきたレーシング本能を「忘れなければならない」と述べています。内燃機関と電気エネルギーがほぼ50対50で分配される画期的なパワーユニットの変更は、トラック上で車両速度が大きく異なる前例のない課題と潜在的安全問題を生み出しています。

なぜ重要なのか:

2026年レギュレーションは一世代で最も根本的な運転技術の変化を意味し、F1を純粋な機械的グリップとパワーから複雑なエネルギー管理のチェスゲームへと移行させます。この変化は、知的な戦術が純粋な車両性能に対抗できる戦略的層を追加することでレーシングを民主化する可能性がありますが、極端な接近速度など安全に管理されなければならない新たな変数も導入します。

詳細:

• ドライバーの適応: エステバン・オコンはこの課題をカート時代から学んだ全てを忘れることと要約し、ジョージ・ラッセルとオスカー・ピアストリは「多くの学習」と「かなり大きな違い」があると指摘しました。
• 核心的課題 - バッテリー管理: 現チャンピオンのランド・ノリスは、バッテリー管理を現在最大のハードルと特定しています。ドライバーは今後、エネルギーを回収（例：ストレートでのダウンシフト）して後で使用する必要があり、全体的により速く走るために速度を落とすという、伝統的なレーシング本能とは相反する概念です。
• 安全性と接近速度: 主な懸念は、エネルギーを回収する車両と放出する車両との速度差です。メルセデスチーム代表のトト・ヴォルフはテスト中に50-60km/hの差を観察し、特にジェッダサーキットのようなブラインドコーナーがあるサーキットでの安全性に疑問を投げかけました。
• 変化したレーシングダイナミクス: 新型マシンは32kg軽く（最小768kg）、ダウンフォースも少なくなっています。ヴォルフはこれにより予想外のエリアで「より多くのオーバーテイク」が発生し、ファンが追うべき「知的な運転と戦術」の次元が追加されると予測しています。
• 雨天時の緩和策: 以前は潜在的な「異常な」トップスピードを批判していたラッセルは、乾燥条件下では大きな接近速度が主要な問題にはならないと現在は考えています。雨天時では、低いコーナリング速度と長いブレーキング距離により、ラップ全体でより多くのエネルギー回収が自然に可能となり、極端な速度差のリスクが減少します。

今後の展開:

チームとFIAは、新しいレーシングの現実に安全プロトコルが追いつくよう積極的に協力しています。オスカー・ピアストリが指摘したように、放出モードと回収モードの間には350キロワットのパワー差があるため、明確なドライバー表示が不可欠です。プレシーズンはこれらのシステムを洗練させ、ドライバーが戦略とエネルギー戦術が純粋なペースを上回り得るシーズンに向けて本能を完全に再調整することに焦点が当てられます。