アストンマーティンの危機にデ・ラ・ローサがニューイを擁護

アストンマーティンは2026年F1コンストラクターズランキングで、7戦を終えてわずか1ポイントという惨状にあり、現在下から2番目に沈んでいます。シーズン前、エイドリアン・ニューイの加入やシルバーストンの新施設により大きな期待が集まりましたが、AMR26はグリッド最遅レベルの性能を露呈。フェルナンド・アロンソはバルセロナでの予選最下位後、「最悪の車と最悪のエンジンだ」と激しい不満をあらわにしました。

Why it matters:

今シーズンは本来、チームにとって新時代の幕開けとなるはずでした。巨額のインフラ投資とトップクラスの人材獲得により表彰台を狙ったものの、この崩壊によりホンダのパワーユニットとニューイの技術的リーダーシップに厳しい視線が注がれています。名声と資本を投じた壮大なプロジェクトを正当化するためには、早急に底辺からの脱出が必要です。

The details:

• アロンソの不満: スペイン予選での最下位という結果に、アロンソは車両の根本的な欠陥を指摘し、二度目の王者としての苛立ちを隠せませんでした。
• デ・ラ・ローサの擁護: チームアンバサダーのペドロ・デ・ラ・ローサは、ニューイの飽くなき探究心と、ドライバーの感覚を的確にエンジニアリングへ落とし込む比類なき能力を高く評価しています。
• 実績の記憶: デ・ラ・ローサは2005年のマクラーレン時代、ニューイが風洞データの解析により1コーナーのアンダーステアをわずか1戦で解消させたエピソードを振り返りました。
• 反撃への戦略: 多くのチームが行う小規模な更新ではなく、スパ・フランコ샹で導入する大規模パッケージに全力を注いでおり、同時にホンダもPUの改善に取り組んでいます。

What's next:

ベルギーGPが、今シーズンのリセットを図る最大の好機となります。スパでのアップデートで真のスピードを取り戻せれば中団への復帰も見えますが、現状を打破するにはシャシーとエンジンの双方で劇的な進化が不可欠です。