文書26 - P3および予選車検報告

技術検査通知・手続き

技術代表報告書 - 2025年メキシコシティグランプリ

本報告書は、2025年メキシコシティグランプリの第3回フリープラクティスセッション（P3）および予選セッションの前後および期間中に、FIAフォーミュラ1技術代表によって実施された技術検査の詳細を記しています。

第3回フリープラクティスセッション前

  • 車両番号31および87（スペアLHSリアコーナー）：
    • デジタルスキャンされ、チームが申告したCAD図面と比較。
    • チームが申告したCAD図面は、以前に提出されたバージョンと比較。
    • 2025年フォーミュラ1技術規定への適合性が確認されました。

第3回フリープラクティスセッション中

すべての車両に対して、以下の包括的な検査が実施されました。

  • タイヤ： 開始時の空気圧。
  • 燃料システム： 圧力、瞬間燃料質量流量、部分負荷燃料質量流量、温度。
  • エンジン： 冷却システム記録圧力、高回転数制限帯域、プレナム温度、排気流体質量流量。
  • ハイブリッドシステム（MGU-K＆ES）： IVTコードおよびキャリブレーションチェックサム、IVT温度、ES充電状態のオンライントラック制限、ラップエネルギー放出および回収制限、MGU-K出力制限、最大MGU-K速度、最大MGU-Kトルク、最大MGU-H速度、MGU-K出力モデル、ES出力モデル。
  • トルクシステム： コーディネーター要求、制御、センサーソフトウェアバージョン、センサーキャリブレーション。
  • ソフトウェア： SECUカスタムソフトウェアバージョン。
  • オイルサンプル： 車両番号81から採取。

予選セッション前

  • 燃料サンプル： 車両番号18、43、55から採取。
  • エンジンオイルサンプル： 車両番号18、55から採取。
  • ギア比： すべての車両について、2025年選手権の最初の競技会またはそれ以前にFIA技術代表に申告されたギア比と一致することが確認されました。
  • ブレーキディスクの厚さ： 車両番号81、04、16、44、01、22、63、12、18、10、43、31、87、06、30、23、55、27、05で確認。

予選セッション中

  • 計量： 車両番号04、16、01、22、18、14、10、43、31、30、23、27、05が計量されました。
  • 重量配分： 車両番号04、16、01、22、18、14、10、43、31、30、23、27、05で確認。
  • リアウィング要素：
    • 最上位調整可能位置は車両番号22、14、23、05で確認。
    • 隣接するリアウィングセクション間の最小距離は車両番号22、14、23、05で確認。
  • タイヤ： すべての車両の開始空気圧。
  • 燃料システム： 圧力、エンジン冷却システム内の記録圧力、エンジン高回転数制限帯域、燃料流量計キャリブレーションチェックサム、瞬間燃料質量流量、部分負荷燃料質量流量、燃料温度、プレナム温度、排気流体質量流量。
  • ハイブリッドシステム（MGU-K＆ES）： IVTコードおよびキャリブレーションチェックサム、IVT温度、ES充電状態のオンライントラック制限、ラップエネルギー放出および回収制限、MGU-K出力制限、最大MGU-K速度、最大MGU-Kトルク、最大MGU-H速度、MGU-K出力モデル、ES出力モデル。
  • トルクシステム： コーディネーター要求、制御、センサーソフトウェアバージョン、センサーキャリブレーション。
  • 一般： セッションタイプの確認、シャシーFIAチェックサム、リアブレーキ圧力制御、ステアリングホイール、PCUダッシュボードディスプレイ構成、カスタムソフトウェアバージョンチェック、SECUソフトウェアバージョンチェック。
  • タイヤ（特定）： 車両番号81、44、87の冷間空気圧を確認。

予選セッション後

  • 計量： 車両番号81、04、16、44、01、63、12、87、06、55が計量されました。
  • 空力コンポーネント/ボディワーク（車両番号01、87、06）：
    • フロアボディ（TR条項3.5.1）
    • フロアフェンス（TR条項3.5.2）
    • フロアエッジウィング（TR条項3.5.3）
    • ビブ（TR条項3.5.4）
    • ノーズ（TR条項3.6.1）
    • フォワードシャシー（TR条項3.6.2）
    • ミッドシャシー（TR条項3.6.3）
    • ミラーハウジング（TR条項3.6.4）
    • サイドポッド（TR条項3.7.1）
    • コークパネル（TR条項3.7.2）
    • エンジンカバー（TR条項3.7.3）
    • テール（TR条項3.8.1）
    • フロントウィングプロファイル（TR条項3.9.1）
    • フロントウィングエンドプレートボディ（TR条項3.9.2）
    • フロントウィングチップ（TR条項3.9.3）
    • フロントウィングダイブプレーン（TR条項3.9.4）
    • フロントウィングエンドプレート（TR条項3.9.5）
    • リアウィングプロファイル（TR条項3.10.1）
    • パイロン（TR条項3.10.2）
    • リアウィングビーム（TR条項3.10.3）
    • リアウィングエンドプレートボディ（TR条項3.10.4）
    • リアウィングチップ（TR条項3.10.5）
    • リアウィングエンドプレート（TR条項3.10.7）
  • リアウィング要素（車両番号81、04、16、44、01、63、12、87、55）：
    • 最上位調整可能位置を確認。
    • 隣接するセクション間の最小距離を確認。
  • 燃料サンプル： 車両番号81、12から採取。
    • すべての燃料サンプルは密度が確認され、ガスクロマトグラフィーで分析されました。
    • 結果は、燃料が承認されたサンプルと一致し、密度の変化が許容範囲内であることを確認しました。
  • エンジンオイルサンプル： 車両番号12から採取。
    • FTIR分光法および粘度測定で分析されました。
    • 結果は、オイルが承認された参照オイルサンプルと一致することを確認しました。
  • SECUソフトウェアバージョン（予選セッション）：
チームFIA標準ECUシステムバージョン
マクラーレン・フォーミュラ1チームSR1707
スクーデリア・フェラーリHPSR1707
オラクル・レッドブル・レーシングSR1707
メルセデス-AMG ペトロナス・フォーミュラ1チームSR1707
アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チームSR1707
BWTアルピーヌ・フォーミュラ1チームSR1707
マネーグラム・ハースF1チームSR1707
ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラ1チームSR1707
アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングSR1707
ステークF1チーム・キック・ザウバーSR1707

上記すべての項目は、2025年FIAフォーミュラ1技術規定に適合していることが確認されました。

ジョー・バウアー

FIAフォーミュラ1技術代表

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