文書41 - P3および予選車検報告書

日付: 2025年10月5日 時間: 00:30 発信元: FIAフォーミュラ1テクニカルデリゲート 宛先: スチュワード

第3回自由練習走行セッション（P3）中の全車両チェック項目:

• タイヤの初期圧力。
• 燃料圧力。
• エンジン冷却システム内のログされた圧力。
• エンジン高回転リミットバンド。
• 燃料流量計のキャリブレーションチェックサム。
• 瞬間燃料質量流量。
• 部分負荷燃料質量流量。
• 燃料温度。
• プレナム温度。
• 排気流体質量流量。
• IVTコードおよびキャリブレーションチェックサム。
• IVT温度。
• ES充電状態のオン・トラック制限。
• ラップエネルギー放出および回収制限。
• MGU-K出力制限。
• 最大MGU-K速度。
• 最大MGU-Kトルク。
• 最大MGU-H速度。
• MGU-K出力モデル。
• ES出力モデル。
• トルクコーディネーター要求。
• トルク制御。
• シャシーFIAチェックサム。
• トルクセンサーソフトウェアバージョンチェック。
• トルクセンサーキャリブレーションチェック。
• SECUカスタムソフトウェアバージョン。

第3回自由練習走行セッション後:

• エンジンオイルサンプル: カーナンバー22。

予選練習走行セッション前:

• 燃料サンプル: カーナンバー14、43、23。
• エンジンオイルサンプル: カーナンバー43、23。
• ギア比: 全車両について、本競技会の残りの期間に使用されるギア比が、2025年選手権の最初の競技会以前にFIAテクニカルデリゲートに申告されたギア比に属することを確認。
• ブレーキディスクの厚さ: カーナンバー81、04、16、44、01、22、63、12、18、14、10、43、31、87、06、23、55、27、05を確認。

予選練習走行セッション中:

• 計量: カーナンバー81、44、63、12、14、43、87、30、23、55、27、05。
• 重量配分: カーナンバー81、44、63、12、14、43、87、30、23、55、27、05を確認。
• 最上部リアウィングエレメントの調整可能位置: カーナンバー22、31、05を確認。
• 隣接するリアウィングセクション間の最小距離: カーナンバー22、31、23、55、05を確認。
• タイヤの初期圧力: 全車両を確認。

予選練習走行セッション後:

• 空力コンポーネント/ボディワークの確認 (カーナンバー81、63、14):
  • フロアボディ (TR規則3.5.1)
  • フロアフェンス (TR規則3.5.2)
  • フロアエッジウィング (TR規則3.5.3)
  • ビブ (TR規則3.5.4)
  • ノーズ (TR規則3.6.1)
  • フォワードシャシー (TR規則3.6.2)
  • ミッドシャシー (TR規則3.6.3)
  • ミラーハウジング (TR規則3.6.4)
  • サイドポッド (TR規則3.7.1)
  • コークパネル (TR規則3.7.2)
  • エンジンカバー (TR規則3.7.3)
  • テール (TR規則3.8.1)
  • フロントウィングプロファイル (TR規則3.9.1)
  • フロントウィングエンドプレートボディ (TR規則3.9.2)
  • フロントウィングチップ (TR規則3.9.3)
  • フロントウィングダイブプレーン (TR規則3.9.4)
  • フロントウィングエンドプレート (TR規則3.9.5)
  • リアウィングプロファイル (TR規則3.10.1)
  • パイロン (TR規則3.10.2)
  • リアウィングビーム (TR規則3.10.3)
  • リアウィングエンドプレートボディ (TR規則3.10.4)
  • リアウィングチップ (TR規則3.10.5)
  • リアウィングエンドプレート (TR規則3.10.7)
• 最上部リアウィングエレメントの調整可能位置: カーナンバー81、04、16、44、01、63、12、14、87、06を確認。
• 隣接するリアウィングセクション間の最小距離: カーナンバー81、04、16、44、01、63、12、14、87、06を確認。

予選セッション中の一般チェック項目:

• 全車両の燃料圧力。
• 全車両のエンジン冷却システム内のログされた圧力。
• 全車両のエンジン高回転リミットバンド。
• 全車両の燃料流量計のキャリブレーションチェックサム。
• 全車両の瞬間燃料質量流量。
• 全車両の部分負荷燃料質量流量。
• 全車両の燃料温度。
• 全車両のプレナム温度。
• 全車両の排気流体質量流量。
• 全車両のIVTコードおよびキャリブレーションチェックサム。
• 全車両のIVT温度。
• 全車両のES充電状態のオン・トラック制限。
• 全車両のラップエネルギー放出および回収制限。
• 全車両のMGU-K出力制限。
• 全車両の最大MGU-K速度。
• 全車両の最大MGU-Kトルク。
• 全車両の最大MGU-H速度。
• 全車両のMGU-K出力モデル。
• 全車両のES出力モデル。
• 全車両のトルクコーディネーター要求。
• 全車両のトルク制御。
• 全車両のセッションタイプを確認。
• 全車両のシャシーFIAチェックサム。
• 全車両のトルクセンサーソフトウェアバージョンチェック。
• 全車両のトルクセンサーキャリブレーションチェック。
• 全車両のリアブレーキ圧力制御。
• 全車両のステアリングホイール。
• PCUダッシュボードディスプレイ構成 (変更なしを確認)。
• 全車両のカスタムソフトウェアバージョンチェック。
• 全車両のSECUソフトウェアバージョンチェック。
• 全ドライバーが使用したタイヤ。
• タイヤの冷間圧力: カーナンバー14、87、06。

燃料およびオイルサンプルの分析:

• 燃料サンプル: カーナンバー44、63から採取。すべてのサンプルは密度がチェックされ、ガスクロマトグラフィーで分析された。結果は、燃料が承認済みであり、密度変化が許容範囲内であることを確認。
• エンジンオイルサンプル: カーナンバー44から採取。サンプルはFTIR分光法および粘度計で分析された。結果は、承認済みの参照エンジンオイルサンプルとの一貫性を確認。

予選セッション中にチームが使用したSECUソフトウェアバージョン:

上記のすべての項目は、2025年FIAフォーミュラ1技術規定に適合していることが確認されました。

ジョー・バウアー FIAフォーミュラ1テクニカルデリゲート