文書46 - レース車検報告書
技術検査通知・手続き
日付: 2025年9月7日 時刻: 18:30
FIAフォーミュラ1テクニカルデリゲートのジョー・バウアーからスチュワードに提出されたこの報告書は、2025年イタリアグランプリのレース前後に行われた技術検査の詳細を記しています。
レース前:
部品交換 (13:55以降):
- アストンマーティン・メルセデス カー18: 右側ラップストラップ交換。
実施された技術検査:
- リアウィングのたわみ: カー01の垂直および傾斜メインプレーンのたわみ; カー01のリアビームウィングのたわみ。
- ウィングガーニーのサイズ: カー27、05のフロントウィングガーニー; カー16、44、18、14、10、43のリアウィングガーニー。
- フロントウィングのたわみ: カー01、14、10の非対称および対称テスト; カー01、14、10の一般的なフロントウィングのたわみ。
- リアウィングエレメント: カー81、16、44、01、12、14の最上部調整可能位置および隣接セクション間の最小距離。
- クラッチパドルの直線性: カー01、63、18で確認。
- 燃料サンプル: カー04、12、55から採取され、レース中に分析。
- エンジンオイルサンプル: カー04、23から採取。
- **タイヤチェック (グリッド上):
**
- 全車: 「5分」信号時にタイヤが装着され、タイヤウォーマーが外されていることを確認。
- カー81、04、16、44、01、18、14、31、87、55、27、05: 左右の前後タイヤ温度。
- 全車: 左右の前後タイヤの最低始動圧力。
レース後:
計量された車両:
| 番号 | 車両 | ドライバー |
|---|---|---|
| 81 | マクラーレン・メルセデス | オスカー・ピアストリ |
| 04 | マクラーレン・メルセデス | ランド・ノリス |
| 16 | フェラーリ | シャルル・ルクレール |
| 44 | フェラーリ | ルイス・ハミルトン |
| 01 | レッドブル・レーシング | マックス・フェルスタッペン |
| 22 | レッドブル・レーシング | 角田裕毅 |
| 63 | メルセデス | ジョージ・ラッセル |
| 12 | メルセデス | キミ・アントネッリ |
| 14 | アストンマーティン・アラムコ | フェルナンド・アロンソ |
| 10 | アルピーヌ・ルノー | ピエール・ガスリー |
| 43 | アルピーヌ・ルノー | フランコ・コラピント |
| 31 | ハース・フェラーリ | エステバン・オコン |
| 87 | ハース・フェラーリ | オリバー・ベアマン |
| 06 | レーシング・ブルズ・ホンダ | アイザック・ハジャー |
| 30 | レーシング・ブルズ・ホンダ | リアム・ローソン |
| 23 | ウィリアムズ・メルセデス | アレクサンダー・アルボン |
| 55 | ウィリアムズ・メルセデス | カルロス・サインツ |
| 05 | キック・ザウバー・フェラーリ | ガブリエル・ボルトレト |
空力/ボディワークチェック (カー01、12、23):
TR条項に照らして様々なコンポーネントがチェックされました:
- フロアボディ (TR 3.5.1)、フロアフェンス (TR 3.5.2)、フロアエッジウィング (TR 3.5.3)
- ノーズ (TR 3.6.1)、フォワードシャシー (TR 3.6.2)、ミッドシャシー (TR 3.6.3)、ミラーハウジング (TR 3.6.4)
- サイドポッド (TR 3.7.1)、コークパネル (TR 3.7.2)、エンジンカバー (TR 3.7.3)
- テール (TR 3.8.1)
- フロントウィングプロファイル (TR 3.9.1)、エンドプレートボディ (TR 3.9.2)、チップ (TR 3.9.3)、ダイブプレーン (TR 3.9.4)、エンドプレート (TR 3.9.5)
- リアウィングプロファイル (TR 3.10.1)、パイロン (TR 3.10.2)、ビーム (TR 3.10.3)、エンドプレートボディ (TR 3.10.4)、チップ (TR 3.10.5)、エンドプレート (TR 3.10.7)
一般技術検査 (特に指定のない限り全車):
- プランクとスキッドの摩耗: カー81、04、16、44、01、63、12、06、23、05で確認。
- 燃料システム: 圧力、エンジン冷却システムの記録圧力、燃料流量計のキャリブレーションチェックサム、瞬間燃料質量流量、部分負荷燃料質量流量、燃料温度。
- エンジン: 高回転制限バンド、プレナム温度、オイル消費量、排気流体質量流量。
- **ハイブリッドシステム (IVT/ES/MGU-K/H):
**
- IVTコードとキャリブレーションチェックサム、IVT温度。
- ESのオンライントラック充電制限、ラップエネルギー放出および回収制限。
- MGU-Kの出力制限、最大速度、最大トルク、パワーモデル、レーススタート時の使用。
- MGU-Hの最大速度。
- ESのパワーモデル。
- ピット停止中にESが充電されていないことを確認。
- 制御システム: トルクコーディネーターの要求、トルク制御。
- シャシー: セッションタイプの確認、FIAチェックサム。
- ブレーキ: リアブレーキの圧力制御、ブレーキ温度警告。
- ドライバーコントロール: ステアリングホイール、レーススタートデータ、レーススタート時のシングルクラッチパドル使用。
- PCUダッシュディスプレイ: パルクフェルメ中に設定変更がないことを確認。
- 空力振動: メトリックを確認。
- タイヤ: レース中の始動圧力、冷間圧力 (カー44、12、23)、本日全ドライバーが使用したタイヤ。
- 燃料消費量: カー63の総燃料質量消費量。
- 燃料/オイルサンプル:
- カー01から燃料サンプルを採取; 密度を確認し、ガスクロマトグラフィーで分析。結果は承認された燃料と一致; 密度変化は許容範囲内。
- カー01からエンジンオイルサンプルを採取; FTIR分光法および粘度測定で分析。結果は承認された参照エンジンオイルサンプルと一致。
違反事項:
- カー81、04、16、44、01、22、63、12、18、14、43、31、87、30、23、55、27、05は、レース開始前のフォーメーショングリッドを出る際に80km/hを超過しました。
結論:
すべての車両重量および検査項目は、2025年FIAフォーミュラ1技術規定に適合していることが確認されました。
発行者: ジョー・バウアー、FIAフォーミュラ1テクニカルデリゲート