文書26 - P3および予選車検報告書

技術代表報告書：2025年イタリアグランプリ

文書26

**日付：**2025年9月6日

**時間：**19:15

この報告書は、2025年イタリアグランプリの第3回フリー走行（P3）および予選セッション前、中、後に実施された技術検査の詳細を記しています。

第3回フリー走行セッション前：

• **デジタルスキャンとCAD比較：**カーナンバー81と04のスペアLHSフロントコーナーがデジタルスキャンされ、スキャンデータはチームが申告したCAD図面と比較されました。これらのCAD図面は、2025年フォーミュラ1技術規則への適合を確認するため、以前に提出されたバージョンとも照合されました。

第3回フリー走行セッション中：

全車に対して包括的なチェックが実施されました。

• **タイヤ圧力：**タイヤの開始圧力。
• **燃料システム：**燃料圧力、燃料流量計のキャリブレーションチェックサム、瞬間燃料質量流量、部分負荷燃料質量流量、燃料温度。
• **エンジンと冷却：**エンジン冷却システム内の記録された圧力、エンジンの高回転リミットバンド、プレナム温度、排気流体質量流量。
• パワーユニット（PU）とエネルギー回生システム（ERS）：
  • IVTコードとキャリブレーションチェックサム、IVT温度。
  • ESオンライントラック充電状態制限、ラップエネルギー放出および回生制限。
  • MGU-Kパワー制限、最大MGU-K速度、最大MGU-Kトルク、MGU-H速度。
  • MGU-Kパワーモデル、ESパワーモデル。
• **トルクシステム：**トルクコーディネーター要求とトルク制御。
• **ソフトウェア：**トルクセンサーソフトウェアバージョンとキャリブレーションチェック、SECUカスタムソフトウェアバージョン。

第3回フリー走行セッション後：

• **エンジンオイルサンプル：**カーナンバー63からエンジンオイルサンプルが採取されました。

予選セッション前：

• **燃料サンプル：**カーナンバー87、06、27から燃料サンプルが採取されました。
• **エンジンオイルサンプル：**カーナンバー31と05からエンジンオイルサンプルが採取されました。
• **ギア比：**今大会の残りの期間に使用されるギア比が、2025年選手権の最初の競技会以前にFIA技術代表に申告されたギア比に属することが確認されました。

予選セッション中：

• **ブレーキディスク：**カーナンバー81, 04, 16, 44, 01, 22, 12, 18, 10, 43, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27, 05のブレーキディスクの厚みがチェックされました。
• **重量と配分：**カーナンバー81, 44, 22, 63, 10, 31, 87, 06, 30, 23, 55, 27が計量され、その重量配分がチェックされました。
• **リアウィング：**カーナンバー10, 87, 06, 55の最上部リアウィングエレメントの調整可能な位置と、隣接するリアウィングセクション間の最小距離がチェックされました。
• **タイヤ圧力：**全車の予選セッション中のタイヤの開始圧力。
• **一般チェック：**燃料圧力、エンジン冷却システム圧力、エンジンの高回転リミットバンド、燃料流量計のキャリブレーションチェックサム、瞬間および部分負荷燃料質量流量、燃料およびプレナム温度、排気流体質量流量。
• **パワーユニット（PU）とエネルギー回生システム（ERS）：**IVTコードとキャリブレーションチェックサム、IVT温度、ESオンライントラック充電状態制限、ラップエネルギー放出および回生制限、MGU-Kパワー制限、最大MGU-K速度、最大MGU-Kトルク、最大MGU-H速度、MGU-KおよびESパワーモデル。
• **トルクシステム：**トルクコーディネーター要求とトルク制御。
• **ソフトウェアと電子機器：**トルクセンサーソフトウェアバージョンとキャリブレーションチェック、SECUカスタムソフトウェアバージョン、PCUダッシュボードディスプレイ設定（変更なしを確認）、シャシーFIAチェックサム。
• **ブレーキとステアリング：**リアブレーキ圧力制御、ステアリングホイール。
• **タイヤ：**カーナンバー81, 22, 14のタイヤ冷間圧力。セッション中にすべてのドライバーが使用したタイヤがチェックされました。

予選セッション後：

• **重量：**カーナンバー81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 14, 05が計量されました。
• 空力コンポーネント/ボディワーク（カーナンバー44, 14, 05）：
  • フロアボディ (TR条項 3.5.1)
  • フロアフェンス (TR条項 3.5.2)
  • フロアエッジウィング (TR条項 3.5.3)
  • ノーズ (TR条項 3.6.1)
  • フォワードシャシー (TR条項 3.6.2)
  • ミッドシャシー (TR条項 3.6.3)
  • ミラーハウジング (TR条項 3.6.4)
  • サイドポッド (TR条項 3.7.1)
  • コークパネル (TR条項 3.7.2)
  • エンジンカバー (TR条項 3.7.3)
  • テール (TR条項 3.8.1)
  • フロントウィングプロファイル (TR条項 3.9.1)
  • フロントウィングエンドプレートボディ (TR条項 3.9.2)
  • フロントウィングチップ (TR条項 3.9.3)
  • フロントウィングダイブプレーン (TR条項 3.9.4)
  • フロントウィングエンドプレート (TR条項 3.9.5)
  • リアウィングプロファイル (TR条項 3.10.1)
  • パイロン (TR条項 3.10.2)
  • リアウィングビーム (TR条項 3.10.3)
  • リアウィングエンドプレートボディ (TR条項 3.10.4)
  • リアウィングチップ (TR条項 3.10.5)
  • リアウィングエンドプレート (TR条項 3.10.7)
• 燃料分析：
  • カーナンバー16と63から燃料サンプルが採取されました。
  • すべての燃料サンプルは密度がチェックされ、ガスクロマトグラフィーで分析されました。
  • 結果は、燃料が承認された基準サンプルと一致しており、密度変化が許容範囲内であることを確認しました。
• エンジンオイル分析：
  • カーナンバー16からエンジンオイルサンプルが採取されました。
  • エンジンオイルサンプルはFTIR分光法と粘度測定で分析されました。
  • 結果は、オイルが承認された基準エンジンオイルサンプルと一致していることを確認しました。

予選中に使用されたSECUソフトウェアバージョン：

**結論：**チェックされたすべての項目は、2025年FIAフォーミュラ1技術規則に適合していることが確認されました。

ジョー・バウアー

FIAフォーミュラ1技術代表