2026 シンガポールグランプリ - 文書89

発信: FIAフォーミュラ1 テクニカルデリゲート
宛先: スチュワード
日付: 2026年10月11日
時刻: 23:32

テクニカルデリゲートレポート

レース前

• パーツ交換（18:50以降）:
  • アウディ（車両 27）： テレメトリーアンテナ
• コンポーネントテスト:
  • 車両 55： リアウイングのボディワークおよびフラップの柔軟性テストを実施
  • 車両 31： フロントウイングフラップの調整可能範囲をデジタルでチェック
  • 車両 05, 10： クラッチパドルのリニアリティチェックを実施
• グリッドチェック:
  • 「5分前」の合図時に、全車がタイヤを装着し、タイヤウォーマーが外されていることを確認
  • 車両 81, 12, 03, 23, 55, 41, 87, 10, 43： 左右フロントおよびリアタイヤの温度をチェック
  • 全車の最低タイヤ初期空気圧をチェック

レース後

• 車重測定および検査対象車両: 以下の全出走車両の重量測定および検査を実施：

  番号	車両 / チーム	ドライバー
  81	マクラーレン メルセデス	オスカー・ピアストリ
  01	マクラーレン メルセデス	ランド・ノリス
  63	メルセデス	ジョージ・ラッセル
  12	メルセデス	キミ・アントネッリ
  03	レッドブル レーシング RB フォード	マックス・フェルスタッペン
  06	レッドブル レーシング RB フォード	イザック・ハジャル
  16	フェラーリ	シャルル・ルクレール
  44	フェラーリ	ルイス・ハミルトン
  23	アトラスシアン ウィリアムズ メルセデス	アレクサンダー・アルボン
  55	アトラスシアン ウィリアムズ メルセデス	カルロス・サインツ
  41	レーシングブルズ RB フォード	アルビッド・リンドブラッド
  30	レーシングブルズ RB フォード	リアム・ローソン
  14	アストンマーティン アラムコ ホンダ	フェルナンド・アロンソ
  31	ハース フェラーリ	エステバン・オコン
  87	ハース フェラーリ	オリバー・ベアマン
  27	アウディ	ニコ・ヒュルケンベルグ
  10	アルピン メルセデス	ピエール・ガスリー
  11	キャデラック フェラーリ	セルジオ・ペレス
  77	キャデラック フェラーリ	バルテリ・ボッタス

• 空力・ボディワークチェック（車両 63, 03, 10）：

  • フロアボディ、フット、サイドウォール、ボード、ビブ、リーディングエッジデバイス、ウイングレット、フェンス、コーナー（規定 C3.5.1 ～ C3.5.10）
  • プランクアセンブリ（規定 C3.6.1）
  • ミッドシャシー（規定 C3.7.3）
  • ミラー（規定 C3.7.5）
  • サイドポッド（規定 C3.8.1）

• 一般技術およびパワーユニットチェック:

  • 全車のスキッド摩耗をチェック
  • 燃料圧力、エンジン冷却システム圧力、高回転リミットバンド、燃料流量計キャリブレーション、燃料エネルギー流量、燃料およびプレナム温度、エンジン吸気空気圧、最高ターボチャージャー速度をチェック
  • PUおよびMGU-Kの出力削減率、DCセンサー温度、オントラックES充電状態、ERSリチャージ制限、最高MGU-K出力制限および速度、レーススタート時のMGU-K使用、パワーモデル、トルクコーディネーター要求およびトルクコントロールをチェック
  • シャシーFIAチェックサム、ステアリングホイール、後輪ブレーキ圧力制御（車両 63, 03, 55, 30, 87, 11）、レーススタートデータ、フォーメーショングリッド離脱時の80km/h制限超過有無をチェック
  • フロントおよびリアウイング調整システムの移行時間、タイヤ初期空気圧、コールド圧力（車両 27）、使用タイヤをチェック

結論: 全車の重量および検査項目は、2026年FIAフォーミュラ1テクニカルレギュレーションに適合していることが確認されました。