文書61 - レースディレクター競技ノートV3
通知・手続き
2026年 スペインGP - レースディレクター競技ノート V3 (文書61)
一般指示
- 予選および周回中のタイム基準: 予選中および予選後、またはレース前のレコノサンスラップにおいて、第2セーフティーカーラインから第1セーフティーカーラインまでの最大時間を超えた場合、不必要に低速で走行しているとみなされる場合があります。
- レース中の周回遅れ対応: より速い車両が3.0秒以内に接近すると事前警告が出され、1.2秒以内になるとブルーライトパネルやコクピットライトが点灯します。遅い車両は速やかに道を譲らなければなりません。
- セーフティーカー再開規定 (規則 B5.13.6): オレンジ色のライトが消灯した時点から、不規則な加速・制動、または他のドライバーを危険に晒す機動は禁止されます。
- ERS安全点検: パルフェルメ条件下で毎朝カバーが外された直後、すべてのチームはアンビリカルケーブルを接続し、ERS安全点検のためのテレメトリーデータ記録を開始する必要があります。
- ピットレーン安全規定: 規則B1.6.2cは、すべての車両がレースを終え指定されたパルフェルメエリアに入るまで適用されます。
- ラップタイム: トラック上で完走したラップタイムのみが順位判定の対象となります。
- スタート手順: フォーメーションラップ終了後グリッドに整列すると、グリッドライトパネルが5秒間青色（点滅）に光り、ガントリに「Pre-Start」が表示されます。
- レース終了: レース終了の「ライン」はピットレーンではなく、トラック上のコントロールラインです。
- ダブルウェーブ黄旗: フリープラクティス中にダブルウェーブ黄旗セクターを通過して記録したラップタイムは削除されます。
競技固有の指示
- パルフェルメ (Parc Fermé): 冷却ファンの取り付けおよび役員の監督業務のための移動ルートが規定されています。
- マーシャリングシステム: ピットレーンに出入りする車両は、画像に示された青い線を通過するまで各セクターの旗の指示に従います。
- サポートレース: チームバリアはガレージから1メートル以内に設置する必要があります。
- 練習スタート (Practice Starts): FP2終了後やレコノサンスラップなど、指定された時間と場所で厳格な整列ルールに従って許可されます。
- ピットレーン ファストレーン: 車両は他の車両を不当に妨げることなく、安全にファストレーンに合流しなければなりません。
- ピットエントリーおよびエグジットライン: ピット出入りに関する厳格な手順と黄色警告灯のルール。
- ピットレーン走行: ピットレーンが狭いため、ピットストップ位置から発進する車両は安全にファストレーンに合流する責任があります。
- 予選後のドライバー計量: Q1、Q2または予選終了後、ドライバーは直ちにFIAの体重計に向かわなければなりません。トップ10のドライバーは外部との接触なしに直ちに計量を受ける必要があります。
- ERS危険状態 (Hazard Status): ERSが危険状態にある場合、チームはピットエントリーエリアにメカニックを派遣する必要があります。
- ガレージ離脱制限: セッション開始の5分前までピットレーンへの進入は禁止されています。
- 車両撤去ポイント: バリアに蛍光オレンジ色のパネル/塗装で示されています。
- グリッドからの車両撤去: スタートライン隣接ゲート（グリッドポジション9）から可能です。
- レース中断時の手順: 車両はファストレーンに停止し、セーフティーカー再開ポイントはターン18の手前となります。
- グリッドパネル配置: グリッドの右側に配置されます。
- グリッド手順: レコノサンスラップを自力で完了していない車両はグリッドからのスタートが許可されません。
- トラックリミット: ターン22を外れた場合、そのラップタイムおよび直後のラップタイムが無効化されます。
- エスケープロード: ターン1〜2、ターン5〜5A、ターン11の復帰手順が定められています。
- ライトパネル: 事故発生時、ダブル黄旗パネルのミラーリングルールが適用されます。
- 予選の中断: 残り90秒未満で予選が中断された場合、セッションは再開されません。
- サーキットの変更点: ターン17出口、ターン18/19頂点、ピットエントリーの白線の再調整。
- ピットレーンスターター: ピット出口のスペース不足のため、ファストレーンで待機する車両は点線の基準線の手前に一列に整列しなければなりません。