文書44 - スプリント車検

FIAテクニカルデリゲートレポート\n\n文書: 44\n日付: 2026年7月4日\n時間: 13:52\n\n#### スプリント前\n- スキャン: 車両10番および43番の予備LHSフロントコーナーをデジタルスキャンし、CAD図面と比較。車両44番のフロアもスキャンおよび検証済み。\n- グリッドチェック: 5分前の合図時に、全車両のタイヤ装着およびタイヤウォーマーの取り外しを確認。全車両のタイヤ温度および最低開始圧力をチェック。\n\n#### スプリント後: 計量済み車両\n| 番号 | 車両 | ドライバー |\n| :--- | :--- | :--- |\n| 81 | マクラーレン・メルセデス | オスカー・ピアストリ |\n| 01 | マクラーレン・メルセデス | ランド・ノリス |\n| 63 | メルセデス | ジョージ・ラッセル |\n| 12 | メルセデス | キミ・アントネッリ |\n| 03 | レッドブル・レーシングRB | マックス・フェルスタッペン |\n| 06 | レッドブル・レーシングRB | アイザック・ハジャル |\n| 16 | フェラーリ | シャルル・ルクレール |\n| 44 | フェラーリ | ルイス・ハミルトン |\n| 23 | アトラシアン・ウィリアムズ | アレクサンダー・アルボン |\n| 55 | アトラシアン・ウィリアムズ | カルロス・サインツ |\n| 41 | レーシングブルズRB | アルビッド・リンドブラッド |\n| 30 | レーシングブルズRB | リアム・ローソン |\n| 18 | アストンマーティン・アラムコ | ランス・ストロール |\n| 14 | アストンマーティン・アラムコ | フェルナンド・アロンソ |\n| 31 | ハース・フェラーリ | エステバン・オコン |\n| 87 | ハース・フェラーリ | オリバー・ベアマン |\n| 27 | アウディ | ニコ・ヒュルケンベルグ |\n| 05 | アウディ | ガブリエル・ボルトレート |\n| 10 | アルピーヌ・メルセデス | ピエール・ガスリー |\n| 43 | アルピーヌ・メルセデス | フランコ・コラピント |\n| 11 | キャデラック・フェラーリ | セルジオ・ペレス |\n| 77 | キャデラック・フェラーリ | バルテリ・ボッタス |\n\n#### 空力パーツのチェック (車両12, 30)\n- フロア: ボディ, フット, サイドウォール, ボード, リーディングエッジデバイス, コーナー\n- シャシー: ノーズ, フォワード, ミッド, ロールフープ, ミラー, サイドポッド, エンジンカバー, テール\n- ウィング: フロントウィング(プロファイル, エンドプレートボディ, アウトボード/インボードフットプレート, ダイブプレーン), リアウィング(プロファイル, エンドプレートボディ, ブレース)\n\n#### 技術システムチェック\n- 燃料圧力, エンジン冷却システム圧力, エンジン高回転リミット, 燃料流量計校正, 燃料/プレナム温度, エンジン吸気圧力, ターボチャージャー速度.\n- PUおよびMGU-K出力低減率/制限/速度, ES充電状態, ERS再充電制限, トルク制御, シャシーFIAチェックサム, リアブレーキ圧力制御.\n- ステアリングホイール, スプリントスタートデータ, クラッチパドル使用, フォーメーショングリッド速度, ウィング調整システム遷移時間.\n\n> 結論: 全車両の重量およびチェック項目は、2026年FIAフォーミュラワン技術規定に適合していることが確認されました。