Williams: bocciata la proposta per un tetto di spesa variabile, Racing Bulls dice no

James Vowles, Team Principal della Williams, ha visto il suo tentativo di riformare il regolamento sul cost cap della F1 scontrarsi con un ostacolo insormontabile. La sua proposta di un budget a scala mobile — pensato per permettere alle squadre di fondo di spendere più dei top team per accelerare il recupero — non ha raggiunto la maggioranza dei voti necessaria.

Perché è importante

Il cost cap è stato introdotto per garantire la sostenibilità finanziaria, ma di fatto ha cristallizzato le gerarchie competitive. Per team come la Williams, un limite di spesa fisso rende quasi impossibile colmare anni di gap tecnico e sfidare i leader, poiché non è possibile investire di più per tornare ai vertici.

I Dettagli

• La Proposta: Vowles mirava a sostituire la quota fissa (fissata a 215 milioni di dollari per il 2026) con un sistema ponderato, in cui le squadre più basse nella classifica costruttori riceverebbero un tetto di spesa più alto.
• Il Precedente: Il piano ricalca le attuali Restrizioni ai Test Aerodinamici (ATR), dove i team meno classificati ottengono più tempo in galleria del vento e CFD per favorire la parità.
• Il Grid Diviso: Il paddock è spaccato a metà. Alpine, Aston Martin, Audi e Cadillac hanno sostenuto il cambiamento, mentre Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren e Haas si sono opposte.
• Il Voto Decisivo: Vowles vedeva nella Racing Bulls il sesto voto chiave per l'implementazione nel 2027. Tuttavia, Alan Permane, capo della Racing Bulls, ha respinto l'idea, sostenendo che l'attuale sistema funzioni bene e che i meccanismi di CapEx permettano già investimenti significativi a lungo termine.

Cosa succede ora

Con l'obiettivo 2027 ormai irraggiungibile, Vowles potrebbe spostare la sua strategia al 2028. Poiché in quella fase la soglia di votazione scende a sole quattro squadre, il budget variabile potrebbe ancora diventare realtà mentre lo sport si prepara al prossimo ciclo regolamentare previsto per il 2030 o 2031.