Williams accelera a Baku: nuovo telaio leggero porta risultati

La Williams ha finalmente risolto il problema del peso che aveva penalizzato l'inizio della stagione 2026. L'introduzione di un telaio completamente nuovo nel Gran Premio dell'Azerbaigian ha dato una spinta immediata alle prestazioni in qualifica, segnando una svolta critica nella traiettoria tecnica del team.

Perché è importante

Risolvere il problema della massa è il prerequisito fondamentale per lo sviluppo aerodinamico. Raggiungendo i target di peso, la Williams può smettere di scendere a compromessi tra riduzione della massa e carico aerodinamico. Questo permette agli ingegneri di concentrarsi esclusivamente sull'efficienza aero per il resto della stagione, gettando basi solide per l'auto del 2027.

I dettagli

• Guadagni immediati: Carlos Sainz ha raggiunto la Q3 per la prima volta quest'anno, qualificandosi 9°, mentre Alex Albon ha ottenuto la 13ª posizione. Un salto notevole rispetto ai risultati di Montreal e Monaco.
• Svolta tecnica: Il nuovo telaio è più leggero e garantisce maggiore carico, sebbene Sainz abbia notato che persistono problemi di bilanciamento che potranno essere risolti solo con un redesign completo.
• Ciclo di sviluppo: Albon ha sottolineato come si sia trattato di un progetto imponente — solitamente un impegno di sei mesi — che ha centrato l'obiettivo, liberando il team dalle continue discussioni sul peso.

Tra le righe

Nonostante i risultati incoraggianti di Baku, la conformazione del circuito — dominata da lunghi rettilinei — potrebbe mascherare le carenze della vettura. Entrambi i piloti hanno ammesso che il tracciato cittadino favorisce il loro pacchetto attuale, suggerendo che il salto di posizioni potrebbe essere un vantaggio specifico della pista piuttosto che una cura definitiva per i difetti di maneggevolezza.

Cosa succederà

La prossima tappa a Sepang sarà il vero banco di prova. Con un layout caratterizzato da curve veloci e ampie — assenti a Baku — la Malesia rivelerà se il nuovo telaio offra una reale versatilità o se il guadagno di prestazioni sia limitato ai circuiti a basso drag.