Perché il progresso della Ferrari si è arrestato — e come intende reagire

La stagione della Ferrari è iniziata con il trionfo di Barcellona, ma la seconda metà del 2026 ha subito un brusco rallentamento. La Scuderia non sale sul podio da Spa, a luglio; nonostante la SF-26 mostri ancora sprazzi di velocità da vertice, non riesce a concretizzare il potenziale in piazzamenti tra i primi tre.

Perché è fondamentale

La vettura non è diventata improvvisamente non competitiva, ma rivali come la McLaren hanno alzato l'asticella con uno sviluppo rapidissimo, lasciando Ferrari in difficoltà nella risposta. Con il campionato che sfuma, il piano di aggiornamenti ritardato e le imminenti penalità sull'unità di potenza definiranno il finale di stagione.

I dettagli

• Il balzo della McLaren: Tra Ungheria e Paesi Bassi, la MCL40 ha ricevuto aggiornamenti al fondo e la H-wing. Questo ha ampliato anebbiamente le opzioni di setup nei circuiti a bassa resistenza.
• La gestione degli pneumatici: I concorrenti sottolineano come la migliore comprensione e attivazione delle gomme sia stata la chiave. Lando Norris ne ha beneficiato enormemente, rendendo la MCL40 più efficace nello sfruttare il carico aerodinamico nella finestra di lavoro corretta.
• Il pacchetto ritardato di Maranello: Le modifiche al fondo di Zandvoort rappresentavano solo i tre quarti dell'aggiornamento previsto. Sotto la guida di Loic Serra e Diego Tondi, Ferrari ha scelto di posticipare interventi sostanziali — specialmente sui bordi esterni del fondo — per massimizzare il tempo in galleria del vento e ottenere maggiori guadagni entro il tetto di spesa.

Il quadro generale

I componenti posticipati dovrebbero debuttare a Austin a fine mese, con un'evoluzione più marcata del fondo. Ferrari ha accettato di correre con una soluzione incompleta, lavorando dinamicamente in galleria del vento per scartare soluzioni inefficienti. Il layout della COTA sarà il banco di prova ideale per valutare i progressi.

Prossimi passi

• Unità di potenza: Ferrari ritiene che gli sviluppi ADUO 1 e ADUO 2 siano in linea con le aspettative, con l'ADUO 2 specifica per Monza (quarto ICE e turbo) che ha performato come sperato.
• Penalità di Leclerc: L'incidente di Monza ha richiesto controlli approfonditi, ma l'unità ADUO 1 è sopravvissuta. Entrambi i piloti avranno bisogno di una quinta unità. Leclerc potrebbe scontare la penalità a Baku, dove i sorpassi sono più fattibili — decisione che verrà presa durante il weekend del GP dell'Azerbaigian.
• La situazione di Hamilton: Una quinta unità per Hamilton è meno urgente. Essendo ormai fuori dalla lotta per il titolo, è probabile una penalità a Città del Messico, Interlagos o Austin, permettendogli di ruotare due unità ADUO 2.