Le modifiche all'ala anteriore McLaren rivelano l'impatto delle regole sulle ali flessibili in F1

Le sottili modifiche all'ala anteriore della McLaren rivelano l'impatto delle regole sulle ali flessibili in F1

Le prime immagini dell'ala anteriore rivista della McLaren, progettata per conformarsi ai più severi regolamenti sulle ali flessibili della Formula 1, rivelano i dettagli intricati che i team devono affrontare.

Il Gran Premio di Spagna di questo fine settimana segna il debutto di nuovi test FIA volti a frenare l'eccessiva aeroelasticità. Secondo le nuove regole, la deflessione consentita sotto una forza di 1000N è ridotta da 15 mm a 10 mm (applicata su entrambi i lati) e da 20 mm a 15 mm (applicata su un lato).

Un ulteriore test sul flap dell'ala anteriore limita la deflessione a 3 mm, rispetto ai precedenti 5 mm, quando viene applicato un carico di 60N.

Sebbene le speculazioni suggerissero che queste modifiche potessero alterare significativamente l'ordine competitivo, le modifiche effettive alle ali potrebbero non essere visivamente spettacolari. Le immagini emergenti delle nuove ali anteriori indicano che i team si stanno concentrando sui componenti accessori piuttosto che ridisegnare i flap principali dell'ala.

Inoltre, molte delle modifiche cruciali sono interne, coinvolgono fibra di carbonio rinforzata per migliorare la robustezza e ridurre la flessione ad alta velocità, rendendole invisibili all'occhio.

Come mostra l'immagine di confronto del design della McLaren per il GP di Spagna rispetto alla sua configurazione di Imola, le ali appaiono quasi identiche a prima vista. Tuttavia, una modifica degna di nota è l'aggiunta di un ulteriore montante di supporto tra i due elementi superiori dell'ala, evidenziato in verde. Questo fornisce un supporto aggiuntivo al flap superiore, riducendo la sua tendenza a flettersi all'indietro sotto carico.

L'impatto preciso di queste revisioni all'ala anteriore sulla gerarchia competitiva rimane incerto. Alcuni team prevedono un effetto minimo sull'ordine esistente, mentre altri credono che sia possibile un rimescolamento significativo.

Il team principal della Ferrari, Fred Vasseur, ha commentato a Monaco: "Stiamo lavorando su questo da molto tempo. Potrebbe essere un punto di svolta per tutti perché non conosciamo l'impatto dei nuovi regolamenti su ciascun team. Ci concentreremo su questo per sfruttare meglio l'ala anteriore."

Una sfida chiave posta da queste modifiche all'ala è la crescente difficoltà nel regolare il bilanciamento per trovare compromessi tra sottosterzo a bassa velocità e sovrasterzo ad alta velocità, che sono caratteristici delle attuali F1 ad effetto suolo.