Verstappen fissa il requisito "minimo" per i regolamenti della power unit 2027

Max Verstappen ha tracciato una linea chiara per il futuro dei regolamenti delle power unit in F1, dichiarando che un rapporto 60/40 tra motore a combustione interna e batteria è il "minimo" richiesto per soddisfarlo. Il quattro volte campione del mondo ha avvertito che l'attuale configurazione 50/50 è "mentalmente insopportabile" e che la F1 ha perso quella sensazione di gara "pura" rispetto ad altre categorie.

Perché importa:

Le parole di Verstappen hanno un peso enorme mentre la F1 si appresta a prendere una decisione cruciale sulle regole del 2027. La sua insoddisfazione riflette le crescenti preoccupazioni dei piloti, che vedono la gestione dell'energia dominare l'esperienza in pista. La sua influenza potrebbe plasmare la direzione regolamentare. Con il suo futuro legato a queste scelte tecniche, le sue dichiarazioni aggiungono urgenza al dibattito.

I dettagli:

• Dopo il GP di Miami, team, costruttori e FIA avevano raggiunto un accordo di massima per passare a un rapporto 60/40 nel 2027, ma da allora sono emersi dubbi sull'implementazione.
• Parlando dopo il GP del Canada, dove ha colto il suo primo podio stagionale con il terzo posto, Verstappen ha ribadito che il 60/40 è il "minimo indispensabile" per lui.
• Ha confrontato la F1 con la sua recente esperienza alla 24 Ore del Nürburgring, definendo l'attuale Formula 1 "anti-guida" e "anti-gara" a causa della forte dipendenza dalla gestione dell'energia. "So cosa si prova a guidare vetture da corsa pure... Tutto questo, specialmente in qualifica, è molto anti-gara", ha dichiarato a Sky F1.
• Verstappen ha sottolineato che una divisione rivista "aiuterebbe un po' tutto" e ripristinerebbe una guida più naturale. L'attuale configurazione costringe i piloti a gestire il deploy della batteria anziché correre liberamente, un tema da lui criticato più volte quest'anno.

Cosa succederà ora:

La decisione sull'implementazione del rapporto 60/40 è in sospeso, e la posizione di Verstappen la trasforma in un potenziale punto di rottura. Se i regolamenti rimarranno invariati, il malcontento dell'olandese potrebbe influenzare i suoi piani a lungo termine, rendendo la scelta del sedile 2027 un momento cruciale per lui e per lo sport. I team dovrebbero definire le loro posizioni prima del prossimo incontro della FIA.