Tom Kristensen: Le 'curve per veri uomini' della F1 ora premiano l'intelligenza più che il coraggio

Tom Kristensen, leggenda di Le Mans, sostiene che i regolamenti 2026 della Formula 1 abbiano cambiato radicalmente il modo in cui i piloti vengono premiati nelle curve più temibili del campionato. L'attuale ripartizione della potenza 50/50 tra motore a combustione interna e motori elettrici costringe i piloti a dare priorità alla gestione della batteria rispetto alla velocità pura in curve come la 130R di Suzuka o Blanchimont a Spa, trasformandole in zone strategiche di ricarica piuttosto che in prove di puro coraggio.

Perché è importante

Questo spostamento solleva interrogativi fondamentali su cosa definisca l'eccellenza di un pilota nella F1 moderna. Sebbene lo sport abbia sempre richiesto precisione tecnica, i regolamenti attuali impongono di sacrificare la velocità in curva a favore del recupero energetico gestito da algoritmi. Kristensen, nove volte vincitore a Le Mans e con vasta esperienza nell'ibrido, nota che le gare di durata hanno sempre premiato simili capacità di gestione, pur ammettendo che la perdita dei momenti "sul filo del rasoio" nelle curve iconiche crei un conflitto per i puristi.

I dettagli

• Tattiche di guida: I regolamenti richiedono un uso estensivo del lift-and-coast, scalate in rettilineo e il cosiddetto "superclipping" — l'uso del motore termico per ricaricare le batterie a piena velocità — specialmente in circuiti energivori come Silverstone, Monza e Las Vegas.
• Paddock diviso: Max Verstappen ha chiarito di non gradire questi regolamenti, sebbene abbia attenuato le critiche pubbliche dopo che la FIA ha confermato cambiamenti futuri. Al contrario, Gabriel Bortoleto di Audi sostiene che i top driver continuino a eccellere, citando il successo dei leader del campionato come prova che la velocità pura resta decisiva.
• Il punto di vista di Kristensen: In un'intervista esclusiva al GP d'Ungheria, l'ex presidente della Commissione Piloti FIA ha affermato che i piloti devono ora approcciare le curve "da veri uomini" con più intelligenza e meno cieca audacia. Ha ammesso che, personalmente, preferirebbe maggiore libertà al volante, ma che la complessità attuale richiede un tipo di eccellenza differente.

Cosa aspettarsi

Il sollievo arriverà gradualmente. La ripartizione della potenza passerà a 58/42 nel 2027 e a 60/40 nel 2028, riducendo il peso della gestione energetica. Guardando più avanti, la FIA si è impegnata a superare l'eccessiva elettrificazione entro il 2030 o 2031, con piani per motori V8 a combustibili sostenibili che dovrebbero restituire una filosofia di guida più tradizionale.