Russell esalta il regolamento 2026 dopo la battaglia in Canada, ma il contesto conta

George Russell ha perso la possibilità di vincere in Canada per un guasto all'unità di potenza, ma prima ha regalato un emozionante duello ruota a ruota con il compagno di squadra Kimi Antonelli. I due si sono scambiati posizioni e colpi per quasi 30 giri, facendo alzare in piedi il pubblico.

Dopo la gara, Russell è stato categorico: “Mi è piaciuto. Non vedevo una battaglia così da Lewis e Nico in Bahrain 2014. Queste nuove macchine lo permettono. Questi nuovi motori lo permettono.”

Perché è importante:

• Il regolamento 2026 (che sposta il rapporto tra potenza termica ed elettrica) è stato fortemente criticato per creare sorpassi artificiali a “yo-yo”. La lode di Russell offre un contrappunto, ma il GP del Canada è stato un caso unico.

Il quadro generale:

• Specificità del circuito: Il Circuit Gilles Villeneuve, con le sue curve corte e zone di recupero energetico limitate, ha ridotto l'effetto “yo-yo”, rendendo i sorpassi più legati all'abilità del pilota e alla gestione delle gomme.
• Temperature basse: La scarsa aderenza ha reso le vetture nervose, aggiungendo imprevedibilità e costringendo i piloti a lavorare di più per superare – un fattore che ha favorito il regolamento.
• Parallelismo storico: La gara del Bahrain 2014 citata da Russell fu anch'essa caratterizzata dalla degradazione delle gomme e dall'abrasività dell'asfalto, non dalle prestazioni del motore. All'epoca la principale lamentela era il rumore dei motori, non la qualità della gara.
• Posizione Mercedes: Wolff ha descritto la gara canadese come “circuito-specifica” e ha chiesto un approccio “da bisturi” per le modifiche regolamentari del 2027 – non una rivoluzione totale.

Prossimi passi:

• Proseguono i colloqui tra FIA, team e costruttori su potenziali aggiustamenti al motore per il 2027. Piloti come Verstappen hanno avvertito che le regole attuali non sono percorribili a lungo termine.
• La posizione di Russell è allineata al sostegno pubblico della Mercedes al regolamento, ma molti nel paddock rimangono scettici. Il vero banco di prova arriverà su tracciati come Monaco o Singapore, dove sorpassare resta difficile indipendentemente dal formato dell'unità di potenza.