Città del Messico: nuovo asfalto e strategie gomme nel segno dell'incertezza

Pirelli ha delineato quattro possibili strategie di pneumatici per il Gran Premio di Città del Messico, ma il nuovo asfalto dell'Autódromo Hermanos Rodríguez ha lasciato i team nel dubbio su quale sia la scelta migliore per le 71 giri di gara.

Perché è fondamentale

La strategia potrebbe essere l'ago della bilancia in questa gara. Il circuito si trova a oltre 2.200 metri di altitudine, il che riduce il carico aerodinamico e aumenta l'instabilità della vettura, elevando il rischio di graining anteriore. Con il rifacimento del manto stradale, i precedenti riferimenti tecnici sono svaniti.

I dettagli

• Sosta singola preferita: partenza con medie, pit stop tra il giro 35 e 41, finale con soft.
• Sosta singola alternativa: da soft a hard, sosta tra il giro 24 e 30.
• Doppia sosta (soft-medium-soft): primo stop tra i giri 19-25, secondo tra i giri 45-51.
• Doppia sosta (soft-hard-medium): dure nella fase centrale, medie per il traguardo.
• Pirelli calcola una perdita di 22 secondi per ogni pit stop nei suoi modelli.
• Il nuovo asfalto copre il tratto dalla curva 16 alla 1 e dalla curva 7 alla 16.

Paul Williams, della Williams, ha definito la superficie come "la più grande incognita per le gomme", sottolineando che la rugosità e il grip influenzeranno sia il rischio di graining che la difficoltà di riscaldamento delle gomme.

Cosa aspettarsi

Dario Marrafuschi, responsabile del business motorsport di Pirelli, spiega che le simulazioni non mostrano "differenze significative nel tempo totale di gara" tra la strategia a una sosta (medium-soft) e quella a due (soft-medium-soft). La scelta dipenderà quindi dal traffico: quanti avversari il pilota dovrà superare dopo ogni sosta. Le tre sessioni di prove libere chiariranno il quadro, ma la decisione finale dipenderà tanto dalle caratteristiche della vettura e dal set-up aerodinamico quanto dalla durata degli pneumatici.