Renault abbandona la F1: chiude un'era di innovazione e controversie

Perché è importante

• La partenza di un grande costruttore di motori priva la griglia di una storia di eccellenza ingegneristica, un colpo per l’immagine di innovazione della Formula 1.
• Il percorso della Renault racconta gli alti e bassi del campionato: dalla rivoluzione del turbo alle macchiette del “Crashgate”.
• L’addio come fornitore di power‑unit evidenzia le barriere finanziarie e tecniche dell’era ibrida, costringendo anche i nomi più leggendari a diventare clienti.

I dettagli

• 1977 – Debutto: il RS01 entra in pista come la prima monoposto turbo, ma è talmente inaffidabile da guadagnarsi il soprannome di “teiera gialla”.
• Prima vittoria: Jean‑Pierre Jabouille porta la Renault al trionfo al Gran Premio di Francia del 1979, aprendo la strada al turbo.
• Supremazia anni ’90: fornitore della Williams, garantisce titoli a Nigel Mansell (1992) e Alain Prost (1993), consolidando la reputazione di motore vincente.
• Era Alonso: tornata come costruttore, conquista i titoli Piloti e Costruttori nel 2005 e 2006 con il giovane Fernando Alonso, spezzando il dominio della Ferrari.
• Scandalo Crashgate: nel 2008 la squadra orchestra deliberatamente un incidente al GP di Singapore per favorire Alonso, macchiando la sua immagine.
• Ultima vittoria: sotto la bandiera Alpine, Esteban Ocon vince il turbolento GP d’Ungheria 2021, l’ultima vittoria con motore Renault.

Cosa succederà

• Il team Alpine rimarrà in pista, ma dal 2026 utilizzerà le power‑unit Mercedes, chiudendo definitivamente il capitolo da costruttore interno.
• La chiusura del reparto motori di Viry‑Chatillon segna la fine di una delle officine più storiche della F1.
• La decisione è il riflesso crudo delle difficoltà economiche della Formula 1, dove sviluppare un motore competitivo in house è ora un onere proibitivo per la maggior parte dei costruttori.