Red Bull sperimenta l'ala posteriore “Macarena” sulla RB22

Perché è importante

Red Bull ha reagito rapidamente all’innovazione aerodinamica della Ferrari con una propria ala Macarena. L’obiettivo è ridurre la resistenza e aumentare la velocità in rettilineo, fondamentale su circuiti con lunghe distese come Miami.

I dettagli

• L’ala è comparsa durante una giornata di riprese a Silverstone, con Max Verstappen al volante della RB22, inserita in un pacchetto di upgrade in fase di valutazione.
• Differenza chiave: nella SF‑26 della Ferrari il meccanismo mobile è racchiuso nelle alette laterali; nella versione Red Bull è posizionato al centro della struttura principale dell’ala posteriore.
• Elementi aggiuntivi: la squadra ha aggiunto piccoli winglet alle alette laterali per gestire meglio il flusso d’aria e ridurre la turbolenza prodotta dal nuovo meccanismo.
• Sviluppo parallelo della Ferrari: la Scuderia ha testato l’ultima iterazione della “Macarena” in una giornata di riprese a Monza, accanto a un nuovo front wing e a un floor rivisitato. Il concetto era stato introdotto in Cina, senza però correre né lì né in Giappone.
• Altri aggiornamenti Ferrari: nuovi elementi a “pinna” alla base dell’aureola, già sperimentati in Cina, sono tornati per smussare il flusso d’aria verso l’ingresso del motore, offrendo un leggero guadagno aerodinamico.

Cosa succederà

La decisione di impiegare la nuova ala al GP di Miami sarà il segnale più chiaro della fiducia di Red Bull nella sua affidabilità e nel potenziale di miglioramento.

• Se funzionerà, la squadra guadagnerà un vantaggio di velocità in rettilineo sulla lunga back‑straight dell’Autodromo Internazionale di Miami.
• La scelta della Ferrari di correre o meno con la sua versione evoluta offrirà il primo confronto diretto tra i due concetti durante un weekend di gara.