Red Bull presenta a Spa cinque aggiornamenti cruciali per la RB21

La Red Bull ha introdotto un importante pacchetto di cinque aggiornamenti per la sua RB21 in vista del Gran Premio del Belgio di Formula 1.

Quello che si prevede sia uno degli ultimi sviluppi significativi per la vettura del 2025 prima che il lavoro si concentri interamente sulla prossima stagione, la Red Bull ha svelato una serie di revisioni per il fine settimana di Spa-Francorchamps.

I miglioramenti arrivano sulla scia dei recenti aggiornamenti al fondo e si concentrano su diverse aree chiave della vettura. Tra queste figurano un'ala anteriore rivista, prese d'aria dei sidepod e una copertura del motore.

Ala anteriore

La prima e la seconda sezione dell'ala anteriore hanno visto modifiche alla loro curvatura e incidenza, con adattamenti apportati agli altri profili per conformarsi ai regolamenti sul corpo vettura.

L'obiettivo è rivedere la distribuzione della pressione sui primi due elementi dell'ala e contribuire ad aumentare il carico aerodinamico.

Il capo ingegnere della Red Bull, Paul Monaghan, ha dichiarato che i guadagni prestazionali ottenuti dalla modifica dell'ala anteriore hanno giustificato l'impegno di risorse e denaro da parte del team per la sua produzione durante la mini-pausa successiva al GP di Gran Bretagna.

"L'ala anteriore è un processo di sviluppo continuo," ha affermato. "Si finisce una, ma la ricerca CFD e la ricerca in galleria del vento non si fermano necessariamente. Se i guadagni che si ottengono in quegli ambienti, dove le persone fantastiche che fanno questo, producono un guadagno sufficiente, allora possiamo innescare la produzione di una nuova ala anteriore, cosa che abbiamo avuto il tempo e il denaro per fare."

Presa d'aria dei sidepod

Nel tentativo di prepararsi per le piste che metteranno maggiormente alla prova il raffreddamento del motore, la Red Bull ha rivisto le prese d'aria dei suoi sidepod, unendo le due aperture in una sola e allargando la parte superiore.

Sebbene le modifiche ai sidepod mirino principalmente a migliorare il raffreddamento, Monaghan ha affermato che i benefici non riguardano solo il miglioramento dell'affidabilità.

"Possiamo ottenere un beneficio prestazionale complessivo facendo quello che abbiamo fatto con il sidepod," ha detto. "L'abbiamo fatto perché è un beneficio complessivo per la macchina e un beneficio complessivo per il nostro tempo sul giro. Quindi, tutti questi aggiornamenti vanno in quella direzione, piuttosto che essere un puro intervento di risoluzione problemi."

Copertura del motore

Come conseguenza delle modifiche alla presa d'aria del sidepod e quindi alle linee di divisione delle aree superiori della carrozzeria, la copertura del motore è stata rivista per lavorare in armonia con essa e collegare il flusso d'aria al fondo.

Inoltre, le carenature delle sospensioni posteriori sono state riviste per adattarsi alla nuova carrozzeria superiore.

Sospensione anteriore

Le carenature interne delle sospensioni anteriori sono state dotate di una maggiore curvatura per favorire la pressione disponibile per le nuove prese d'aria dei sidepod.

Bodywork dei condotti freno

Sono state apportate modifiche minori al profilo della cascata inferiore del bodywork della ruota posteriore, che presenta una maggiore curvatura e una finitura del bordo d'uscita sull'endplate, volte a generare più carico aerodinamico.