Red Bull Introduce New F1 Front Wing to Comply with FIA Clampdown

Red Bull Introduce New F1 Front Wing to Comply with FIA Clampdown

Red Bull ha introdotto una nuova ala anteriore al Gran Premio di Spagna per soddisfare i test più severi sulle ali flessibili imposti dalla FIA.

Il team principal Christian Horner ha descritto i nuovi test come "essenzialmente una nuova regolamentazione."

La spiegazione del cambiamento da parte di Red Bull è la seguente:

"per conformarsi alle revisioni delle normative tecniche di F1 del 2025 applicabili dal GP di Spagna, la geometria dell'ala anteriore è stata rivista per guadagnare rigidità con un costo minimo di peso e quindi iterata per perseguire le caratteristiche di carico ricercate".

Il team ha specificato che la prima e la seconda sezione dell'ala anteriore, insieme agli elementi del flap, alle estremità e agli regolatori delle estremità esterne, sono stati modificati rispetto alla versione precedente.

McLaren è l'unica squadra a non aver dichiarato ufficialmente modifiche, anche se ha portato un'ala anteriore modificata, che afferma aver debuttato in precedenza a Imola. La modifica di McLaren prevede l'aggiunta di un ulteriore tirante tra i due elementi superiori per aumentare la resistenza.

Mercedes non ha dichiarato modifiche geometriche. La Ferrari ha rivisto il suo endplate e i roll dell'estremità esterna come parte di un pacchetto volto a migliorare la distribuzione del carico aerodinamico e a conformarsi alle nuove regole.

Alpine non ha dichiarato modifiche all'ala anteriore, avendo già debuttato la sua ala aggiornata durante FP1 a Imola.

Altri team come Aston Martin, Haas, Racing Bulls e Williams hanno dichiarato modifiche all'ala anteriore specificamente per adattarsi ai test più severi.

• Aston Martin: Dettaglio dell'estremità rivisto tra gli elementi e endplate per migliorare il campo di flusso e aumentare il carico.
• Racing Bulls: Nuovi elementi del mainplane con una sezione centrale inferiore.
• Williams: Profilo del flap posteriore più arretrato e geometria del camber dell'endplate rivista per migliorare le prestazioni del condotto del freno e del pavimento.

Squadre che hanno dichiarato modifiche geometriche all'ala: Aston Martin, Haas, Ferrari, Racing Bulls, Red Bull, Sauber e Williams

Squadre che non hanno dichiarato modifiche geometriche all'ala: Alpine, Mercedes, McLaren

Altre Modifiche a Barcellona

Ferrari

La Ferrari ha anche aggiornato la sua ala posteriore ad alta deportanza con un'estremità esterna e un roll riprofilati per Barcellona.

Mercedes

La Mercedes non ha utilizzato la nuova sospensione da Imola questo fine settimana. Ha però apportato modifiche al bordo del pianale, inclusa un'ala del bordo del pianale con un profilo più lungo e ulteriori alette per aumentare la deportanza, e recinti del pianale riprofilati. Hanno anche un'ala posteriore ad alta deportanza rivista.

Alpine

Alpine ha modificato il corpo e i recinti del pianale per generare più carico aerodinamico.

Racing Bulls

Oltre all'ala anteriore, Racing Bulls ha un nuovo design del muso con una superficie inferiore rialzata e un'estremità inferiore per lavorare con le nuove sezioni dell'ala anteriore.

Williams

Williams ha un setup di raffreddamento dei freni rivisto per Barcellona e Louvre di raffreddamento opzionali per il massimo raffreddamento dell'unità di potenza.

Sauber

Gli aggiornamenti di Sauber includono modifiche al fence del pianale, al bordo esterno del pianale e al diffusore, oltre a una copertura del motore aggiornata.