Pierre Waché sulla risalita della RB22 e l'integrazione del motore Red Bull

La Red Bull ha trasformato la RB22 da una pretendente in difficoltà in una macchina capace di vincere, superando un pesante gap iniziale. Il direttore tecnico Pierre Waché rivela che, sebbene i successi in Malesia e Singapore segnino un passo avanti, il team sta ancora affrontando le complessità di questa nuova era tecnica.

Perché è importante

Questa stagione segna la prima volta che la Red Bull gareggia senza l'influenza diretta di Adrian Newey e con la propria unità di potenza (RBPT). La risalita della RB22 dimostra che il team sa evolvere un concetto a metà stagione, ma evidenzia anche la ripida curva di apprendimento necessaria per diventare un costruttore a tutti gli effetti.

I dettagli

• Difficoltà iniziali: La RB22 ha iniziato l'anno circa 1,5s più lenta della Mercedes, tormentata da instabilità dello sterzo e problemi di peso.
• La svolta: Importanti aggiornamenti introdotti a Miami, Austria e Baku hanno risolto una "disconnessione" fondamentale nel bilanciamento tra alta e bassa velocità.
• Integrazione motore: Al debutto come costruttori di PU, la RBPT ha affrontato sfide impreviste nella gestione dell'energia: il sistema di recupero entrava in conflitto con l'efficacia dei freni, compromettendo il feeling del pilota.
• Guadagni di prestazione: Recenti ottimizzazioni della guidabilità e della stabilità a bassa velocità hanno finalmente permesso a Max Verstappen di pareggiare il ritmo delle Mercedes.

Il quadro generale

La narrativa a Milton Keynes è passata dal "genio di un singolo uomo" a un sistema tecnico collettivo. Waché sottolinea che i progressi della RB22 sono il frutto di una collaborazione corale, segnando un'importante evoluzione culturale per la squadra.

Cosa aspettarsi

Nonostante l'inerzia positiva, Waché resta realista: la Red Bull non è ancora pronta a lottare per il campionato 2026. L'obiettivo immediato è affinare la sinergia tra telaio e RBPT per colmare il gap residuo con la Mercedes.