Mercedes individua anomalia nel software: ecco perché Russell perdeva velocità nei rettilinei

La Mercedes ha risalito le cause dei recenti problemi di George Russell nei rettilinei, individuando un'anomalia sottile nel software di gestione dell'unità di potenza. Il glitch causava una distribuzione irregolare dell'energia elettrica durante il giro, consumando eccessivamente il boost ibrido nelle prime fasi e lasciando Russell privo di potenza nei settori finali.

Perché è importante

In una stagione dove ogni centesimo di secondo è fondamentale, uno squilibrio costante nell'erogazione della potenza non costa solo tempo sul cronometro. Crea un carico mentale per il pilota, che non può fidarsi pienamente dell'accelerazione, complicando la lotta per le posizioni di testa in un grid estremamente serrato.

I dettagli

• L'insorgenza: Il problema è emerso tra Silverstone e Spa. Russell segnalava prestazioni ridotte nei rettilinei, nonostante la telemetria non mostrasse un deficit netto di potenza o di velocità massima.
• La causa: Gli ingegneri hanno isolato il problema nel codice di distribuzione dell'energia: il software prelevava troppa energia elettrica nei primi settori, lasciando meno spinta ibrida nei momenti di massima necessità.
• L'analisi: Questo spiega perché il primo settore di Russell a Spa fosse in linea con quello di Kimi Antonelli, mentre il deficit appariva solo verso la fine del giro, in particolare nell'ultimo settore.
• La soluzione: Una correzione è già stata sviluppata presso la sede di Brixworth, ma la validazione dovrà attendere Monza, poiché l'Hungaroring e Zandvoort mancano di tratti a pieno gas sufficienti per stressare l'aggiornamento.
• L'influenza del pilota: Alcuni in squadra ritengono che lo stile di guida di Russell abbia amplificato il problema, poiché la logica adattiva dell'unità di potenza apprende le abitudini del pilota, rischiando di aver rinforzato questo drenaggio anomalo.

Cosa aspettarsi

Russell potrà trovare qualche conforto al GP d'Ungheria, dove la velocità di punta è meno critica e potrà concentrarsi sulla guida senza l'ansia del deployment. Tuttavia, la conferma definitiva della risoluzione arriverà solo a settembre, al GP d'Italia a Monza, dove i lunghi rettilinei offriranno il banco di prova ideale per il fix.