La McLaren si unisce alla tendenza tecnica di Monaco con minialette posteriori intricate

La McLaren si è unita alla tendenza del Gran Premio di Monaco di sfruttare l'assenza dell'aerodinamica attiva (DRS) per aggiungere alettoncini supplementari all'alettone posteriore della sua monoposto di F1.

La FIA ha deciso di non avere zone di attivazione in modalità rettilineo per questo weekend sul circuito più stretto del calendario, il che significa che l'ala mobile della F1 non verrà utilizzata per la prima volta nel 2026. La sua assenza ha permesso ai team di cogliere l'opportunità di rimuovere gli attuatori normali e sfruttare invece le scatole di legalità dove la carrozzeria è consentita per introdurre delle minialette.

Perché è importante:

Anche i guadagni minimi contano sulle stradine strette e lente di Monaco. Con i sorpassi quasi impossibili, la posizione in qualifica è fondamentale, e ogni centesimo di secondo è cruciale. I team si stanno arrampicando per qualsiasi vantaggio aerodinamico, trasformando l'area dell'alettone posteriore in una tela per minialette intricate.

Dettagli:

• La decisione della FIA di vietare l'attivazione in modalità rettilineo tipo DRS per Monaco ha lasciato i team liberi di sostituire il fairing dell'attuatore con carrozzeria aggiuntiva.
• Design McLaren: Tre alettoncini nell'area dove di solito siede il regolatore, più due elementi arretrati. È intricato quanto il concetto della Mercedes con alettoncini multipli montati su colonna centrale.
• Mercedes ha debuttato una versione radicale con diversi alettoncini su una colonna centrale e un elemento aggiuntivo nella parte anteriore del fairing.
• Red Bull ha mantenuto semplice – due mini-ali attaccate al fairing del regolatore normale.
• Ferrari e altri come Racing Bulls e Cadillac hanno aggiunto piccole alette sul flap superiore. L'Audi è andata oltre con un flap extra, mentre l'Alpine ha avuto uno dei più piccoli.
• Nonostante la complessità visiva, fonti stimano che il guadagno di prestazioni sia solo di centesimi di secondo per giro – non un punto di svolta, ma comunque degno di nota data la ristrettezza dei margini a Monaco.
• Il team principal della Haas, Ayao Komatsu, ha confermato che la sua squadra ha saltato il concetto: “È una cosa talmente piccola – non è un punto di svolta.”

Tra le righe:

Questa tendenza evidenzia quanto i team di F1 diventino aggressivi quando i regolamenti offrono una scappatoia temporanea. Mentre il guadagno prestazionale è minimo, l'impatto psicologico e di pubbliche relazioni è reale – specialmente per squadre come McLaren e Mercedes che vogliono segnalare innovazione. Non aspettatevi che queste minialette riappaiano una volta che l'ala attiva tipo DRS tornerà alla prossima gara.