Hulkenberg difende le regole dei motori 2026 in F1: 'Se non vi piace, non guardate'

Nico Hulkenberg ha risposto a tono alle critiche sul controverso regolamento dei motori 2026 di Formula 1, dicendo senza mezzi termini: "Se non vi piace, non guardate." Le nuove norme sull'unità di potenza dividono quasi al 50/50 l'energia tra combustione ed elettrico, costringendo i piloti a sollevare il piede e planare persino in qualifica – una decisione che ha scatenato le ire di piloti e spettatori. Hulkenberg, però, insiste: le gare sono state avvincenti e la F1 deve restare al passo con i tempi.

Perché è importante:

La formula dei motori 2026 rappresenta la svolta più radicale della F1 verso l'elettrificazione, ma ha spaccato i tifosi. La difesa di Hulkenberg evidenzia una tensione continua tra i puristi, nostalgici del rombo e dell'aggressività dei V10 e V12, e la spinta verso sostenibilità e rilevanza automotive. Con la FIA che ha già pianificato modifiche hardware per il 2027 e persino discussioni su un ritorno dei V8 entro il 2030, questo dibattito plasmerà l'identità della F1 per anni.

I dettagli:

• Hulkenberg, che ha esordito in F1 nel 2010 con i V8 aspirati, dice che la F1 "deve andare con i tempi". Sostiene che le prime gare del 2026 siano state "divertenti", con molti sorpassi.
• I critici sottolineano che la suddivisione quasi 50/50 obbliga i piloti a gestire la raccolta di energia in rettilineo e in curva, togliendo l'ebbrezza di spingere a tavoletta. La FIA ha introdotto correttivi prima di Miami, ma il Canada sarà il vero banco di prova.
• Modifiche 2027: La F1 ha già approvato aggiustamenti hardware per spostare il rapporto al 55/45 a favore del motore termico, nel tentativo di restituire un po' di aggressività.
• Ritorno del V8: Il presidente FIA Mohammed Ben Sulayem ha promesso di riportare i V8 entro il 2030 con potenza elettrica "minima". Toto Wolff, boss Mercedes, è aperto all'idea ma insiste che l'elettrificazione deve restare per mantenere credibilità.

Prossimi passi:

L'attenzione si sposta subito su Montreal: il circuito energivoro rivelerà se le correzioni attuali bastano. Nel frattempo, FIA e squadre stanno definendo i cambi hardware per il 2027 e la spinta verso un futuro V8 continuerà ad alimentare il dibattito. Come dice Hulkenberg, lo sport si è sempre evoluto – chi non lo accetta, forse deve guardare altrove.