Come la McLaren evita il problema dei motori Mercedes in F1

Come la McLaren evita l'andamento dei motori Mercedes in F1

L'analista tecnico Paolo Filisetti esamina cosa sta succedendo con la preoccupante tendenza ai guasti dei motori Mercedes in F1 e perché la McLaren potrebbe essere protetta.

Il Gran Premio del Canada è notoriamente difficile per le power unit, con il pieno acceleratore per il 68% del giro e la necessità di ricaricare le batterie per erogare energia, cosa molto più importante a Montreal rispetto alle gare precedenti a Imola, Monaco e Spagna.

Man mano che i motori sono maturati nell'era turbo ibrida, così è stata l'affidabilità, diventando sempre più raro vedere auto ritirarsi a causa di guasti alle power unit, ma nel triplo appuntamento Imola-Monaco-Spagna, le unità Mercedes HPP hanno subito molteplici guasti.

Kimi Antonelli ha subito un problema all'acceleratore a Imola, mentre Russell si è rotto nel tunnel durante le qualifiche a Monaco. Il giorno dopo, l'Aston Martin di Fernando Alonso ha subito un guasto al motore in gara, mentre lo stesso è successo ad Antonelli in Spagna l'ultima volta, con entrambi i piloti in zona punti al momento.

Il guasto di Russell è stato in definitiva un problema elettrico, causato da un cortocircuito, un problema non troppo diverso da quello che ha colpito Alonso in gara, il che ha spinto la Mercedes a esaminare tutte le altre power unit e ad attuare contromisure per prevenire guasti.

Dopo il ritiro fumoso di Antonelli a Barcellona, il direttore tecnico Mercedes, James Allison, ha fornito alcuni chiarimenti sul guasto.

L'unità di Antonelli è stata rispedita alla sede centrale di HPP a Brackley per indagini approfondite, ma la causa esatta del guasto non era nota al momento.

I campanelli d'allarme hanno chiaramente suonato in Mercedes, non solo per il team ufficiale, ma anche per il team a cui fornisce unità clienti, vale a dire McLaren, Williams e Aston Martin.

Data la serie di guasti e l'affidabilità a prova di proiettile della Mercedes in precedenza, sorge la domanda su cosa stia succedendo e perché la McLaren non sia ancora stata colpita da alcun guasto alla power unit Mercedes.

Un'ipotesi che circolava nel paddock di Barcellona si concentrava su come l'installazione delle power unit su ogni auto, con particolare attenzione al sistema di raffreddamento e allo scambio di calore, potesse giocare un ruolo.

Come la McLaren è protetta dall'andamento Mercedes

L'MCL39 della McLaren è caratterizzata da una sezione posteriore ridotta e da prese d'aria di dissipazione del calore notevolmente più piccole rispetto agli altri team che utilizzano una power unit Mercedes.

L'ipotesi di cui sopra che si sta formando è che le modalità della power unit dell'unità Mercedes in questa stagione siano state portate all'estremo, con il fatto che lo sviluppo della power unit è stato congelato negli ultimi tre anni.

Cercando di spremere fino all'ultima goccia di prestazioni, i margini di affidabilità sarebbero diminuiti, ed è una scelta che RacingNews365 capisce che gli altri produttori di power unit non si sono astenuti dal fare.

Le prestazioni tra i concorrenti sono notevolmente più vicine nel 2025, con la necessità di trovare quindi un differenziale di prestazioni a tuo favore fondamentale, con le modalità della power unit un modo semplice per raggiungere questo obiettivo.

La Ferrari sembra aver adottato scelte meno estreme, mostrando a volte un'eccellente efficienza sui rettilinei, ma spesso non genera abbastanza potenza per creare un differenziale di velocità per facilitare i sorpassi, anche con il DRS.

La McLaren sembra cautamente ottimista sul fatto che i guasti Mercedes non la impatteranno in quanto deve ancora adottare le aggressive modalità della power unit, utilizzando invece l'eccellente caratteristica di bassa resistenza della vettura e la capacità di trasferire potenza con alti livelli di trazione.

Con 14 gare rimanenti nella stagione, la rotazione delle power unit disponibili diventerà un elemento rilevante per evitare penalità, soprattutto nelle gare finali.

Se il vantaggio prestazionale di cui l'MCL39 gode attualmente sui rivali dovesse rimanere lo stesso fino alla pausa estiva, è probabile che i team rivali non introducano più aggiornamenti per le auto, il che potrebbe aumentare le prestazioni, soprattutto con il reset delle regole del 2026 che entrerà in vigore.

Se ciò accadesse, la McLaren dovrebbe trovare il suo vantaggio sui rivali, in gran parte protetta, riducendo ulteriormente eventuali problemi relativi alla power unit.