Il weekend di Colton Herta a Barcellona: tra sogni di gloria e cruda realtà

Il fine settimana di Colton Herta a Barcellona ha regalato luci e ombre: il debutto nelle sessioni di prove libere di F1 con la Cadillac e la prestazione più convincente in Formula 2. Tuttavia, un errore all'ultimo giro e i problemi di gestione gomme hanno ricordato che la strada per la vetta è ancora in salita.

Perché è importante

Herta ha scommesso sulla sua carriera, lasciando la sicurezza della IndyCar per questo salto nel buio europeo. Barcellona ha offerto la prima prova tangibile che il rischio possa pagare. L'FP1 ha dimostrato la sua capacità di gestire la complessa vettura specifica 2026, mentre il ritmo in F2 ha dissipato i dubbi sulla sua adattabilità ai monoposto. Con 36 punti accumulati per la superlicenza (su 40), ogni uscita accorcia la distanza da un possibile sedile a tempo pieno.

I dettagli

• Debutto in FP1: Herta ha completato 27 giri con la Cadillac MAC-26. Nonostante fosse distante oltre quattro secondi dal tempo record, il capo tecnico Marc Hynes ha definito l'occasione come una pietra miliare.
• Progresso in F2: L'ottavo posto in qualificazione — il suo primo top 10 — lo ha catapultato terzo sulla griglia della Sprint. Qui ha mostrato tutto il suo agonismo con un sorpasso fulmineo su Nikola Tsolova, richiamando l'audacia mostrata in IndyCar.
• Il momento amaro: All'ultima frazione, Herta ha bloccato le ruote al Turn 5, scivolando dal terzo al quinto posto e perdendo il suo primo podio in F2. Domenica, la gara principale è stata un calvario: la degradazione degli pneumatici lo ha spinto fino al 15° posto.
• Il calcolo della licenza: La partecipazione all'FP1 gli ha fruttato un punto, portandolo a quota 36. Ne mancano quattro per raggiungere i 40 necessari, un obiettivo raggiungibile attraverso ulteriori sessioni di prove libere.

Prossimi passi

Resta da capire se Barcellona sia stata una svolta reale o solo il frutto della consuetudine con il tracciato. Graeme Lowdon, team principal della Cadillac, ha chiarito che la stagione in F2 serve per l'acclimatamento e non per il titolo. L'Austria sarà il banco di prova per verificare se saprà replicare la forma delle qualifiche su un asfalto meno familiare.