Quota in Messico: come i top team della F1 affrontano la sfida del raffreddamento

Città del Messico è l'anomalia della Formula 1 per quanto riguarda l'altitudine. A 2.240 metri, l'aria è meno densa di circa il 25%, il che si traduce in un minor carico aerodinamico e una minore resistenza all'avanzamento. Con le nuove regole sulle ali per il 2026 e l'aerodinamica attiva, i team non possono limitarsi a montare ali in specifica Monaco. Devono aumentare il raffreddamento di motore, batteria e freni, limitando al contempo il penalizzante impatto aerodinamico.

Perché è fondamentale

La minore densità dell'aria comporta velocità di punta più elevate, spazi di frenata più lunghi e un maggiore surriscaldamento dei freni. Le unità di potenza turbo producono una potenza simile, ma il turbo lavora più duramente e il calore non diminuisce. L'architettura ad alta energia carica ulteriormente batteria e sistemi di controllo. I team necessitano di circa il 25% in più di raffreddamento, ma le prese d'aria sono difficili da modificare poiché fanno parte della struttura anti-impatto laterale. L'attenzione si sposta quindi sulle uscite del calore e sulle feritoie (louvres).

I dettagli tecnici

• McLaren: ha alzato la sezione di uscita posteriore sopra lo scarico per aumentare l'area di espulsione.
• Mercedes: ha mantenuto l'apertura posteriore triangolare vista ad Austin, sollevando la copertura superiore del motore.
• Ferrari: ha ampliato le uscite laterali mantenendo simile la sezione centrale, cercando l'equilibrio tra efficienza e temperatura.
• Red Bull: non ha mostrato cambiamenti visibili significativi nell'uscita posteriore.
• Feritoie di sidepod e copertura motore: l'area più critica. Mercedes e Ferrari utilizzano due zone definite dove il flusso interno del radiatore è più debole; McLaren collega le sue feritoie; Red Bull appare la meno modificata.
• Raffreddamento freni: complesso da simulare nel traffico di inizio gara, quando le auto pesanti surriscaldano i dischi, costringendo i piloti al "lift and coast".

Cosa aspettarsi

Il miglior compromesso sarà raggiunto dal team capace di garantire raffreddamento sufficiente con la minima perdita di efficienza aero. Il lungo rettilineo verso la prima curva offrirà i primi indizi, ma la gerarchia definitiva emergerà solo domenica sera.