Gary Anderson propone specchietti più grandi per risolvere il problema degli impedimenti in F1

Le sessioni di qualifica continuano a essere piagate da episodi di impedimento, lasciando i piloti frustrati e i commissari sovraccarichi. Per contrastare questo fenomeno, Gary Anderson propone un cambiamento regolamentare semplice: raddoppiare le dimensioni degli specchietti retrovisori e definirne rigorosamente il posizionamento, privilegiando la visibilità del pilota rispetto alla perfezione aerodinamica.

Perché è importante

L'impedimento compromette spesso l'integrità competitiva delle qualifiche, facendo sì che le posizioni in griglia siano decise dagli interventi dei commissari piuttosto che dal ritmo puro. Migliorando significativamente la visibilità, la F1 può ridurre i rischi di collisioni e eliminare la comune scusa secondo cui il pilota non avrebbe visto l'auto in arrivo durante un giro veloce.

I numeri

• 12 su 17: Il numero di weekend di gara di questa stagione che hanno già richiesto indagini dei commissari per impedimento.
• 14: Il totale delle punizioni irrogate finora, incluse diverse penalità di griglia critiche che hanno stravolto l'ordine di partenza.

I dettagli

• Visibilità contro Aero: Sebbene specchietti più grandi aumentino la resistenza all'avanzamento e complichino l'efficienza aerodinamica, Anderson sostiene che l'equità sportiva pesi più di un marginale guadagno tecnico.
• Standardizzazione Rigorosa: La proposta include un "test della vista inverso" — che richiede ai piloti di leggere un pannello posto dietro l'auto — per evitare che i team sfruttino scappatoie nel posizionamento degli specchi.
• Responsabilità Tecnica: Le vibrazioni degli specchietti, frequente lamentela dei piloti, verrebbero classificate come "costruzione pericolosa" se non risolte dal team.
• Responsabilità del Pilota: L'obiettivo è superare l'eccessiva dipendenza dagli avvisi del muro dei box, riportando l'intera responsabilità della consapevolezza spaziale sul pilota.

Cosa succederà ora

Se adottata, questa modifica costringerebbe i team a ripensare l'aerodinamica del cockpit. Soprattutto, eliminerebbe la difesa della "scarsa comunicazione" spesso usata per mitigare le sanzioni, garantendo che, in caso di impedimento, le conseguenze siano assolute e inevitabili.