FIA inasprisce il regolamento 2027: stop all'ala di scarico della Ferrari

La FIA ha messo formalmente al bando l'ala di scarico della Ferrari, riscrivendo i regolamenti tecnici per il 2027 per bloccare completamente il dispositivo. L'organo regolatore ha ratificato una nuova zona di esclusione attorno al tubo di scarico, chiudendo al contempo un loophole che rivali come la Mercedes stavano sfruttando da Miami.

Perché è importante

Il dispositivo FTM della Ferrari utilizzava il flusso di scarico per alimentare un piccolo winglet e generare ulteriore carico aerodinamico posteriore. Poiché la Ferrari ha spostato il differenziale verso l'indietro per creare spazio sotto la struttura deformabile, il concetto è stato integrato nell'architettura 2026, rendendo quasi impossibile per i rivali copiarlo a metà stagione. L'intervento della FIA previene una costosa corsa agli armamenti tecnologici, eliminando il concetto prima che i team investano risorse massicce per il 2027.

I dettagli

• Il divieto principale: L'Articolo C2.3.7 stabilisce una rigorosa zona di esclusione attorno al tubo di scarico, vietando qualsiasi elemento della carrozzeria entro un raggio di 20 mm oltre il cilindro di scarico. Questo annulla di fatto il design originale della Ferrari.
• Blocco alle alternative: La Mercedes utilizzava da Miami un piccolo supporto del tubo di scarico che fungeva da winglet meno aggressivo. Il rivisto Articolo C3.9 impone ora restrizioni più severe sul posizionamento dello scarico, eliminando questa opzione.
• Test in Austria: Durante le prime prove libere del GP d'Austria, Lewis Hamilton ha girato con l'ala di scarico, mentre il rookie Dino Beganovic ha testato entrambe le configurazioni. La Ferrari sta analizzando i dati per capire se il dispositivo sia vantaggioso in determinati circuiti.
• Ulteriori restrizioni: Le norme 2027 limitano anche il posizionamento dei supporti del fondo rispetto ai sidepod, introducendo limiti alla geometria delle sospensioni e al comportamento degli ammortizzatori.

Cosa succederà ora

La Ferrari è ora impegnata a massimizzare il valore del suo vantaggio legale residuo. Se i dati dell'Austria mostreranno che la penalità in termini di resistenza aerodinamica supera il guadagno di carico in circuiti veloci come Monza, il team potrebbe accantonare il winglet per quelle gare. Con la strada regolamentare definitivamente chiusa, l'obiettivo si sposta sull'ottimizzazione del pacchetto attuale prima dell'entrata in vigore del più rigido quadro 2027.