FIA vieta il boost in condizioni di pioggia e stringe le regole delle ali per il GP di Miami

Perché è importante

Limitare l’assistenza del power‑unit su superfici a bassa aderenza riduce il rischio di slittamenti ad alta velocità – lo stesso fattore che ha contribuito all’incidente di Suzuka, in cui hanno riportato infortuni Franco Colapinto e Oliver Bearman. Vietare il boost sotto la pioggia mantiene libera la traiettoria di gara, migliorando la sicurezza senza smorzare l’entusiasmo della corsa.

I dettagli

• Divieto di boost in condizioni di pioggia – Il sistema è disattivato quando l’aderenza è scarsa.
• Attivazione in rettilineo limitata – È consentita solo un’apertura parziale delle ali regolabili dal pilota nelle zone scivolose, limitando l’angolo della parte anteriore e posteriore.
• Il tetto di 150 hp resta invariato – Il limite di potenza extra rimane per evitare velocità di chiusura pericolose.
• Sistema anti‑stallo di partenza – Un sensore sposta le auto ferme fuori dalla traiettoria di gara, proteggendo i concorrenti in arrivo.
• Revisioni guidate dai piloti – Il direttore della FIA, Nikolas Tombazis, ha spiegato che i piloti hanno richiesto aggiustamenti nelle qualifiche e una maggiore sicurezza, modellando il testo definitivo. Le modifiche entreranno in vigore al GP di Miami.

Cosa succederà dopo

Le scuderie dovranno ricalibrare i setup per eventuali sessioni bagnate a Miami e valutare come l’attivazione parziale delle ali influenzerà la velocità in rettilineo. La FIA raccoglierà i dati della gara e potrà affinare le norme prima della prossima tappa, mantenendo la sicurezza al centro del pacchetto regolamentare 2026.