La Ferrari testa un alettone posteriore radicale 'a testa in giù' in Bahrain

La Ferrari ha introdotto un concetto radicalmente nuovo di alettone posteriore durante i test in Bahrain, capovolgendo letteralmente il design standard dell'aerodinamica attiva. Il design, testato da Lewis Hamilton, prevede che il profilo superiore ruoti completamente in modalità 'rettilineo' a bassa resistenza, creando potenzialmente portanza invece che carico aerodinamico per massimizzare i guadagni di velocità di punta.

Perché è importante:

Rappresenta una delle interpretazioni più visivamente drammatiche e concettualmente diverse delle nuove regole dell'aerodinamica attiva in F1. In una stagione in cui minimizzare la resistenza è cruciale per preservare l'energia della batteria elettrica, un'innovazione riuscita in questo ambito potrebbe fornire un significativo vantaggio in velocità di punta, un campo di battaglia chiave nella Formula 1 moderna.

I Dettagli:

• L'alettone funziona normalmente in modalità curva, ma subisce una trasformazione drammatica nei rettilinei.
• La Rotazione: Invece di semplicemente appiattirsi, l'elemento superiore ruota di circa 180 gradi fino a capovolgersi, posizione che mantiene fino a quando il pilota frena per una curva.
• L'Obiettivo: Questa rotazione estrema mira a far passare l'elemento dalla produzione di carico aerodinamico e resistenza a uno stato che minimizza la resistenza e può persino generare una piccola quantità di portanza, riducendo così la resistenza al rotolamento complessiva della vettura.
• Via Libera Regolamentare: Il design è legale. Il regolamento tecnico 2026 impone un tempo massimo di transizione di 400 millisecondi tra le modalità e richiede una "diminuzione dell'incidenza" del profilo in modalità rettilineo, ma non specifica un angolo di rotazione massimo.
• Potenziale Catalizzatore: La spinta alla riduzione estrema della resistenza potrebbe essere una risposta a un compromesso di un'altra innovazione: un'ala montata sullo scarico presentata in precedenza nei test, che aumenta il carico aerodinamico ma probabilmente aggiunge resistenza.

Cosa succederà:

L'alettone è attualmente un oggetto di test e la Ferrari ne sta valutando le prestazioni e l'affidabilità in Bahrain.

• Il team deciderà se il potenziale beneficio in velocità di punta supera eventuali preoccupazioni di complessità o affidabilità prima di impegnarsi a utilizzarlo per le gare inaugurali.
• Se avrà successo, questo concetto potrebbe spingere altre squadre a esplorare i limiti delle regole dell'aero attiva, potenzialmente portando a una nuova ondata di design innovativi per gli alettoni posteriori in tutto il grid.