Nuova ala posteriore Ferrari: l'ispirazione arriva dal 'playbook' della McLaren

La Ferrari ha svelato l'aggiornamento della sua ala posteriore "Macarena", integrando cascate di winglet che ricalcano fedelmente la direzione tecnica precedentemente esplorata dalla McLaren. L'update è progettato specificamente per aumentare il carico aerodinamico in vista del Gran Premio d'Ungheria, sfruttando la "legality box" — l'area solitamente riservata all'attuatore del DRS — per alloggiare elementi aerodinamici supplementari.

Perché è importante

L'Hungaroring è un circuito dove massimizzare il downforce è infinitamente più critico che minimizzare la resistenza nei rettifili. Implementando questi winglet extra, la Scuderia Ferrari colma un gap strategico risalente al GP di Monaco, dove diversi rivali avevano già adottato questa soluzione mentre Maranello restava su una configurazione più convenzionale. Seguire questo trend è essenziale per restare competitivi nei tracciati ad alta velocità di curva.

I Dettagli

• Design a Triplo Elemento: Il cuore dell'aggiornamento è una serie di tre elementi nella zona centrale, una configurazione molto simile a quella schierata dalla McLaren a Monaco.
• Rinforzi Strutturali: La Ferrari ha introdotto ulteriori supporti sopra l'elemento superiore dell'ala, contribuendo ulteriormente ai livelli complessivi di carico.
• Convergenza Tecnica: La Ferrari non è sola in questa ricerca; anche la Mercedes ha introdotto una nuova specifica di ala per il weekend, con winglet aggiuntive sul flap superiore per ottimizzare il flusso d'aria.

Il Quadro Generale

Mentre la Ferrari punta sul carico, la McLaren sperimenta a sua volta una variante della "Macarena", ma focalizzata sulla bassa resistenza aerodinamica. Dopo un tentativo fallito in Austria per problemi di affidabilità, il team di Woking ha montato una versione rivista sull'auto di Oscar Piastri per le prime prove libere. Questo evidenzia come il GP d'Ungheria sia diventato un laboratorio a cielo aperto per l'efficienza delle ali prima dell'ultimo atto della stagione.

Cosa aspettarsi

La McLaren intende utilizzare l'Ungheria come un test live, prevedendo di tornare al design regolare per la qualifica. Tuttavia, se la versione a basso attrito si rivelasse efficace, potrebbe debuttare ufficialmente al Gran Premio d'Italia. Per la Ferrari, resta da vedere se questa logica aerodinamica "presa in prestito" possa offrire il vantaggio necessario per tornare a dominare le prime posizioni del grid.