Le Zone Grigie della Ferrari: Analisi Tecnica di Gary Anderson

La Ferrari ha introdotto il maggior numero di novità tecniche al Gran Premio di Miami, ma l'ex direttore tecnico di F1 Gary Anderson solleva dubbi: alcune di queste potrebbero spingersi oltre lo spirito del regolamento. La decisione finale spetta alla FIA, ma Anderson sostiene che all'inizio della stagione sia fondamentale limitare lo sfruttamento delle zone grigie, evitando che diventino un precedente.

Perché è importante:

Il regolamento 2026 mira a migliorare lo spettacolo in pista, ma le squadre antepongono la performance a questo obiettivo. Permettere interpretazioni aggressive oggi rischia di consolidare direzioni progettuali lontane dall’etica prevista, rendendo poi difficile tornare indietro.

I dettagli:

• Deflettore di scarico: La Ferrari sembra usare una paletta di otturazione vicino all'uscita dello scarico (Articolo 5.9) per creare contropressione agli alti regimi, migliorando la risposta dell’acceleratore. Anderson ritiene che ciò violi il requisito di uscita libera da ostacoli — una soluzione semplice sarebbe imporre la visibilità da dietro.
• Separatore del diffusore: Un nuovo separatore centrale sotto la struttura d'impatto potrebbe ridurre il flusso trasversale in curva, influenzando le prestazioni del diffusore. La serie di deflettori rischia di generare benefici non uniformi.
• Bargeboards: Palette verticali multielemento (che sostituiscono quelle singole) indirizzano il flusso lungo i fianchi della vettura, generando di fatto outwash, mentre il regolamento prevede inwash. Ciò migliora la tenuta del fondo.
• Supporti dell'ala posteriore: Supporti strutturali rivisti e angoli dell'attuatore aumentano la stabilità, specialmente quando l'ala è invertita (aerodinamica attiva), mentre le aperture per i bracci dei triangoli sono state rifinite con una curvatura del diffusore addolcita.
• Bordo del fondo: Il 'topaia' attorno al braccio inferiore della sospensione è più grande e le palette del fondo sembrano aumentate — probabilmente per migliorare la gestione del flusso.

Cosa succederà:

Anderson non chiede divieti immediati, ma esorta la FIA a chiarire subito le aree d'ombra — ad esempio imponendo la piena visibilità dell'uscita dello scarico. Con 264 pagine di regolamento, le falle sono ancora tante. Ritardare l'intervento rischia di consolidare progetti che minano l'obiettivo di corse più ravvicinate.