Squadre di F1 divise sulle modifiche alla procedura di partenza dopo gli incidenti di Melbourne

Una spaccatura è emersa tra le squadre di Formula 1 sulla necessità di rivedere ulteriormente la procedura di partenza della gara, a seguito di incidenti preoccupanti e partenze lente e diffuse al Gran Premio d'Australia. Mentre alcune squadre, guidate dalla Mercedes, spingono per cambiamenti immediati per motivi di sicurezza, altre — in particolare la Ferrari — si oppongono, considerando le attuali difficoltà una questione che le singole squadre devono risolvere internamente.

Perché è importante:

Il dibattito tocca il cuore dell'equilibrio tra sicurezza e correttezza sportiva sotto i nuovi regolamenti tecnici della F1. Partenze lente e mancati incidenti, come quello tra Liam Lawson e Franco Colapinto a Melbourne, presentano un chiaro rischio per la sicurezza dei piloti ammassati sul rettilineo di partenza. Tuttavia, alterare le regole ora potrebbe anche cancellare un vantaggio competitivo faticosamente conquistato dalle squadre che si sono adattate meglio alle nuove esigenze della power unit, rendendo difficile raggiungere un consenso.

I dettagli:

• Il problema centrale deriva dalle power unit di specifica 2026, che sono prive dell'MGU-H. Ciò richiede al motore a combustione interna di lavorare di più per mettere in rotazione il turbo, portando all'introduzione di un periodo di preparazione obbligatorio di 5 secondi prima dello spegnimento delle luci.
• In Australia, è emerso un problema separato e concomitante: molti piloti, indipendentemente dalla posizione in griglia, hanno iniziato la gara con un livello di carica della batteria (State of Charge) criticamente basso. Ciò è stato dovuto a una combinazione di giri di formazione aggressivi per scaldare gomme e freni, e ai limiti di recupero energia per giro imposti dalla FIA.
• Con la batteria scarica, i piloti perdono tutta l'assistenza della spinta elettrica sopra i 50 km/h, esacerbando le differenze di prestazione e portando a differenziali di velocità significativi in uscita dalla linea.
• George Russell della Mercedes è stato molto esplicito, definendo "egoistica" l'opposizione ai cambiamenti delle regole e sottolineando che "metà griglia ha sbagliato a Melbourne".
• La Ferrari, che a quanto pare aveva identificato questo problema un anno fa, ora si oppone a ulteriori modifiche dopo che la concessione del preavviso di 5 secondi è già stata accordata. La squadra crede che l'attenzione debba essere sul miglioramento operativo interno, non su un altro cambiamento normativo.

Prossimi sviluppi:

Le mani della FIA sono in gran parte legate senza il supporto unanime delle squadre. Qualsiasi modifica formale al regolamento richiede un voto a supermaggioranza, che attualmente non esiste. L'unica altra strada è imporre un cambiamento come misura di sicurezza diretta, una mossa che l'organo di governo probabilmente sta valutando.

• Sono in corso discussioni sulla possibilità di allentare i limiti di recupero energia sul giro di formazione per garantire che i piloti possano partire con una carica della batteria sufficiente.
• A breve termine, le squadre che hanno avuto difficoltà a Melbourne adatteranno le loro procedure per le prossime gare. Come ha notato Russell: "Ci adatteremo e ora sappiamo a cosa dobbiamo prestare attenzione."
• La situazione di stallo evidenzia una tensione continua in F1 tra competizione ingegneristica e sicurezza collettiva, con una risoluzione improbabile finché un incidente più serio non costringerà a intervenire o non verrà raggiunto un compromesso a porte chiuse.