I team principal della F1 respingono le critiche: 'Non stiamo riordinando le sdraio sul Titanic'

Perché è importante

Il dibattito evidenzia un crescente divario tra i critici, che vedono il regolamento 2026 come fondamentalmente fallato, e i team principal, che sostengono che lo sport si stia evolvendo come ha sempre fatto. Con la ripartizione della potenza tra motore termico e batterie destinata a essere rivista nel 2027, le modifiche attuali sono un tappabuchi, ma uno che Mattia Binotto (Audi) e Fred Vasseur (Ferrari) ritengono fermamente necessario.

I dettagli

• Durante la pausa di aprile, FIA, F1, team e piloti hanno tenuto discussioni per affrontare le debolezze emerse nelle prime tre gare della stagione.
• Principali modifiche introdotte:
  • Il "super-clipping" è ora consentito fino alla piena capacità della batteria di 350kw, rispetto al precedente limite di 250kw.
  • L'erogazione di energia è stata ridotta da 8MJ a 7MJ.
• I piloti hanno sentito che le modifiche hanno funzionato in una certa misura a Miami, anche se la natura del circuito, ricco di zone di frenata per la ricarica della batteria, potrebbe aver mascherato i problemi persistenti.
• I critici sostengono che il regolamento abbia difetti fondamentali, in particolare la suddivisione 50-50 della potenza tra motore termico e batterie, già destinata a una revisione per il 2027.

Tra le righe

Binotto ha respinto categoricamente l'analogia del Titanic, sottolineando che i piloti si adattano a nuovi regolamenti a ogni ciclo. "È ancora la F1. È ancora una sfida", ha detto. "Lottare per il giro più veloce, un vincitore e un perdente: questo è il nostro sport."

Vasseur ha aggiunto che alcuni piloti sono semplicemente più vocali di altri, citando lamentele simili durante i cambi di regolamento del 2022. "[George] Russell o [Kimi] Antonelli sono un po' meno vocali di alcuni altri piloti in fondo al gruppo", ha detto.

Prossimi passi

L'efficacia di queste modifiche sarà testata su circuiti con meno zone di frenata, dove la gestione dell'energia diventa più critica. Se le correzioni si riveleranno insufficienti, aumenterà la pressione per cambiamenti più sostanziali prima della revisione dell'unità motrice del 2027.