Piloti criticano le gomme da pioggia Pirelli: Russell è l'unico ottimista

Le gomme da pioggia Pirelli sono state finalmente messe alla prova in una condizione competitiva reale al Gran Premio di San Paolo, ma il verdetto del paddock è tutt'altro che unanime. Carlos Sainz ha definito la mescola "non all'altezza", Alex Albon ha descritto la Full Wet come "estremamente mediocre", mentre George Russell ha sostenuto che il weekend sia andato "sostanzialmente meglio di quanto tutti anticipassimo".

Perché è importante

Le gomme da pioggia rappresentano il punto debole della F1 da anni, arrivando in certi periodi a essere quasi obsolete come scelta strategica. Con le unità di potenza del 2026 meno potenti, guidare con scarsa aderenza sarà ancora più critico. Una gomma che il pilota non riesce a "accendere" diventa un problema di sicurezza, oltre che di prestazioni.

I dettagli

• Il contesto di Interlagos: La qualifica si è svolta sotto un diluvio, segnando la prima uscita significativa della Full Wet stagionale. La domenica è stata un alternarsi di asciutto e bagnato, costringendo al passaggio da slicks a intermediate.
• Il giudizio di Sainz: Sainz è stato severo: il posteriore dell'intermediate resta instabile in condizioni miste, l'anteriore si consuma prima ancora di scaldarsi e la Full Wet ha causato forte aquaplaning e una "grave mancanza di grip posteriore".
• L'analisi di Albon: Albon ha descritto la finestra di utilizzo come "folle": zero grip, surriscaldamento immediato e, paradossalmente, un'usura del battistrada mentre la gomma era ancora fredda. "Non ti senti mai a tuo agio in nessun momento", ha dichiarato.
• Il punto di Russell: Russell ha ricordato che Interlagos, Sepang e Marina Bay hanno asfalti ruvidi e caldi. Ha suggerito che a Spa, con 15°C, i feedback sarebbero stati diversi.
• I test Pirelli: Pirelli ha condotto test specifici per il 2026 con la Racing Bulls a Suzuka e con Lewis Hamilton a Fiorano. La pressione di Hamilton è stata fondamentale per attenuare il dibattito sul bando delle coperte termiche.

Cosa aspettarsi

Sainz chiede un percorso di sviluppo congiunto con Pirelli; Albon sostiene che una maggiore aderenza di Wet e Intermediate permetterebbe ai piloti di sfruttare l'intera potenza di 350kW senza dover "camminare sulle uova". Pirelli ha l'off-season per rispondere.