Brundle chiede all'FIA interventi sulla “difettosa” erogazione di potenza dopo l’incidente di Bearman

Perché è importante

Il pilota deve avere il pieno controllo della monoposto. Quando la potenza diventa imprevedibile o automatizzata, nasce una variabile critica per la sicurezza, soprattutto su circuiti veloci come Suzuka. Lando Norris ha più volte segnalato che la gestione della batteria ha annullato le sue intenzioni, evidenziando la tensione tra tecnologia ibrida avanzata e la sicurezza di base della gara.

I dettagli

• L’incidente è avvenuto quando Ollie Bearman, a piena velocità, si è avvicinato rapidamente a Franco Colapinto dell’Alpine, impegnato nella fase di recupero energia e frenata in curva. Bearman ha tentato una deviazione, è uscito dall’erba e si è schiantato contro le barriere.
• Brundle ha difeso Colapinto, ipotizzando che il pilota alpino abbia subito una brusca perdita di potenza e non avesse percepito la velocità di avvicinamento.
• Contesto storico vs. problema moderno: Le alte velocità di chiusura non sono novità, ma in passato il fumo del motore, l’odore o un cambio mancato avvisavano il pilota. Oggi i sistemi ibridi non forniscono alcun avviso.
• Lamentele principali: Norris ha dichiarato che la batteria ha deciso di sorpassare per lui, lasciandolo senza energia per difendersi. Brundle afferma che ciò viola la regola storica – “il pilota deve guidare da solo e senza aiuti”.
• Difetto fondamentale: L’erogazione di potenza dovrebbe essere lineare e proporzionale alla pressione dell’acceleratore. L’attuale gestione automatica, capace di tagliare o iniettare potenza in modo improvviso, è ritenuta pericolosa.
• Priorità di sicurezza: Brundle colloca spettatori, marshals e crew di pit‑stop prima dei piloti, ma sottolinea che le voci dei piloti ora richiedono un intervento immediato.

Cosa succederà

Con l’arrivo del Gran Premio di Miami, Brundle ritiene che la FIA debba dimostrare diligenza su questo rischio noto. Sebbene l’hardware attuale fornisca tre volte più potenza elettrica rispetto allo scorso anno, la perdita di energia è più frequente e una soluzione completa è complessa. Per il momento, la FIA dovrebbe almeno smussare i picchi più pericolosi dell’erogazione di potenza in risposta alle formali lamentele dei piloti presentate dalla GPDA.