Aston Martin e Honda combatono i problemi della AMR26, ma il gap di due secondi resta scoraggiante

Aston Martin e Honda stanno facendo progressi sui problemi che affliggono la AMR26, ma la vettura è ancora in ritardo di almeno due secondi in qualifica. I problemi di affidabilità a inizio stagione hanno ridotto il tempo in pista, mentre vibrazioni e cambi di marcia bruschi hanno minato la fiducia dei piloti. Fernando Alonso afferma che migliorare la raffinatezza della trasmissione potrebbe fruttare solo mezzo decimo, non i secondi mancanti.

Perché è importante

Il progetto ambizioso di Aston Martin, guidato da Adrian Newey, mirava a guadagni aerodinamici attraverso un pacchetto posteriore aggressivo. Tuttavia, i compromessi — tra cui una innovativa batteria a doppio piano e un motore elettrico riposizionato — hanno creato problemi di affidabilità a catena. Il team sta imparando sul campo dopo test ridotti, e il divario con i rivali motorizzati Mercedes rimane netto.

I dettagli

• Miglioramenti limitati nella guidabilità: Alonso ha dichiarato che scalate più morbide e freno motore migliorerebbero la confidenza ma non le prestazioni. “Forse mezzo decimo”, ha detto. Ha definito la guidabilità la priorità numero uno per il Canada.
• Cambio costruito in casa: Per la prima volta dalla fine degli anni 2000, Aston Martin ha costruito il proprio cambio. L’integrazione con l’unità di potenza Honda — specialmente sotto il nuovo regolamento 2026 — aggiunge complessità.
• Progressi Honda: L’ingegnere capo Shintaro Orihara ha dichiarato che l’affidabilità della batteria è stata risolta. L’attenzione ora è sulla gestione dell’energia e sul controllo del comportamento unico nelle fasi di parziale accelerazione e freno motore con le nuove regole.
• Deficit del motore: Oltre alla guidabilità, l’unità Honda è in ritardo rispetto al punto di riferimento Mercedes in potenza e dispiegamento elettrico. Ciò da solo rappresenta una parte significativa del tempo perso.

Cosa succederà dopo

Il team sta iterando su software e strategie di controllo per domare il gruppo propulsore. Ma come ha osservato Krack, emergono nuovi problemi man mano che quelli vecchi vengono risolti. I veri guadagni di prestazione richiederanno un motore più potente e ottimizzazione aerodinamica — entrambi probabilmente a mesi di distanza. L’obiettivo a breve termine è semplicemente massimizzare il tempo in pista e raccogliere dati.

Nel frattempo, Alonso resta pragmatico: “Dobbiamo migliorare, ma non troveremo due secondi solo dalla guidabilità.”