GP del Canada: il primo giorno a Montreal ci insegna cinque cose

Perché è importante

Il Circuito Gilles Villeneuve di Montreal è un test unico per le vetture del 2026. Retti lunghi e zone di frenata limitate impongono esigenze estreme di recupero energetico, rendendo questo weekend una cartina di tornasole per la gestione di vettura e pilota. I risultati potrebbero influenzare strategie di squadra, decisioni dei piloti e persino il futuro delle regole sulle power unit in F1.

I dettagli

• Williams potenzia la produzione: La Williams ha annunciato l'ingaggio di Piers Thynne, ex COO della McLaren, per guidare il reparto produttivo. La mossa colpisce direttamente i ritardi cronici nella costruzione delle vetture e la carenza di ricambi – un punto debole emerso dolorosamente in questa stagione. L'attuale pilota Carlos Sainz, che ha lavorato con Thynne alla McLaren, ha definito l'operazione un "aiuto enorme".
• Honda intravede la luce: Dopo aver sofferto di vibrazioni, problemi di affidabilità e deficit di potenza, la Honda ha finalmente una direzione chiara al banco prova per i miglioramenti. Il general manager di pista Shintaro Orihara ha identificato l'efficienza di combustione e la riduzione dell'attrito come obiettivi chiave. "Sappiamo cosa stiamo facendo", ha detto, anche se la strada per la vetta è ancora lunga.
• Gara caotica in vista: Con un limite di ricarica di 6 MJ e solo circa 300 metri di erogazione a potenza zero, i piloti si aspettano sorpassi e risorpassi continui. Gabriel Bortoleto dell'Audi ha previsto "un gioco di chi sorpassa nel punto migliore", mentre Fernando Alonso lo ha liquidato come "evitare l'azione" piuttosto che veri sorpassi. La sprint e la gara principale promettono cambi di posizione, anche se temporanei.
• Indizio sul futuro di Verstappen: Max Verstappen ha accolto con favore la proposta della FIA di spostare il rapporto della power unit più vicino al 60/40 a favore del motore a combustione, definendola "il minimo che speravo". Ha ammesso che, se attuata, lo farebbe restare in F1, ma ha riconosciuto che la politica dei costruttori potrebbe bloccarla.

Prossimi passi

Le due gare di Montreal riveleranno come i team gestiscono l'erogazione di energia e i cordoli – un punto debole per la Cadillac, come notato da Sergio Perez. Kimi Antonelli debutta con una leva della frizione modificata per migliorare le partenze, mentre Lewis Hamilton testa un weekend senza simulatore. I risultati potrebbero cambiare le percezioni in vista di Monaco.