Documento 33 - Rapporto di Scrutinio Sprint

Gran Premio degli Stati Uniti 2025 - Rapporto di Scrutinio Sprint

Data: 18 Ottobre 2025 Ora: 13:45 Da: Delegato Tecnico FIA Formula 1 A: Commissari Sportivi

Controlli Prima della Gara Sprint

Parti Sostituite (dopo le 10:55 e prima dell'inizio della Sprint):

• Racing Bulls Honda RBPT: Vettura 30 - Imbottiture laterali sinistra e destra del poggiatesta del pilota.

Scansione Digitale e Conformità:

• Un angolo anteriore destro di ricambio delle vetture numero 18 e 14 è stato scansionato digitalmente e i dati scansionati sono stati confrontati con i disegni CAD dichiarati dal team. Inoltre, i disegni CAD dichiarati dal team sono stati confrontati con le versioni precedentemente inviate e verificati per la conformità con il Regolamento Tecnico di Formula 1 FIA 2025.
• L'ala posteriore della vettura numero 55 è stata scansionata digitalmente e i dati scansionati sono stati confrontati con i disegni CAD dichiarati dal team. Inoltre, i disegni CAD dichiarati dal team sono stati confrontati con le versioni precedentemente inviate e verificati per la conformità con il Regolamento Tecnico di Formula 1 FIA 2025.

Controlli in Griglia:

• In griglia è stato verificato che tutte le vetture avessero montato i loro pneumatici e che le termocoperte fossero scollegate, al momento del segnale dei “5 Minuti”.
• In griglia è stata verificata la temperatura dei pneumatici anteriori e posteriori LHS e RHS sulle vetture numero 81, 16, 44, 01, 63, 12, 23 e 55.
• In griglia è stata verificata la pressione minima di partenza dei pneumatici anteriori e posteriori LHS e RHS su tutte le vetture.

Controlli Dopo la Gara Sprint

Vetture Pesate:

• Tutti i pesi delle vetture e gli elementi controllati sono risultati conformi al Regolamento Tecnico di Formula 1 FIA 2025.

Componenti Aerodinamici o Aree della Carrozzeria Controllate (Vetture 16 e 30): Le seguenti aree sono state controllate in base agli articoli del Regolamento Tecnico FIA:

• Corpo del Fondo - Articolo TR 3.5.1
• Recinzioni del Fondo - Articolo TR 3.5.2
• Ala del Bordo del Fondo - Articolo TR 3.5.3
• Muso - Articolo TR 3.6.1
• Telaio Anteriore - Articolo TR 3.6.2
• Telaio Centrale - Articolo TR 3.6.3
• Alloggiamento Specchietto - Articolo TR 3.6.4
• Sidepod - Articolo TR 3.7.1
• Pannello Coke - Articolo TR 3.7.2
• Copertura Motore - Articolo TR 3.7.3
• Coda - Articolo TR 3.8.1
• Profili Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.1
• Corpo della Paratia Laterale Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.2
• Punta Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.3
• Diveplane Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.4
• Paratia Laterale Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.5
• Profili Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.1
• Trave Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.3
• Corpo della Paratia Laterale Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.4
• Paratia Laterale Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.7

Controlli Dati e Sistemi (Tutte le Vetture):

• Sono state verificate le posizioni regolabili dell'elemento superiore dell'ala posteriore (vetture 16, 44, 01, 22, 63, 12, 10, 87, 06, 30, 23 e 55).
• È stata verificata la distanza minima tra le sezioni adiacenti dell'ala posteriore in qualsiasi piano verticale longitudinale (vetture 16, 44, 01, 22, 63, 12, 10, 87, 06, 30, 23 e 55).
• La pressione del carburante di tutte le vetture durante la Sprint è stata controllata.
• La pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore durante la Sprint è stata controllata su tutte le vetture.
• Le fasce limite di giri alti del motore sono state controllate su tutte le vetture.
• I checksum di calibrazione del flussometro del carburante sono stati controllati su tutte le vetture.
• Il flusso di massa istantaneo del carburante di tutte le vetture è stato controllato.
• Il flusso di massa del carburante a carico parziale di tutte le vetture è stato controllato.
• La temperatura del carburante di tutte le vetture è stata controllata.
• La temperatura del plenum è stata controllata su tutte le vetture.
• Il consumo di olio è stato controllato su tutte le vetture.
• Il flusso di massa del fluido di scarico di tutte le vetture è stato controllato.
• Il codice IVT e i checksum di calibrazione sono stati controllati su tutte le vetture.
• Le temperature IVT sono state controllate su tutte le vetture.
• Lo stato di carica del ES sui limiti in pista è stato controllato su tutte le vetture.
• I limiti di rilascio e recupero di energia per giro sono stati controllati su tutte le vetture.
• I limiti di potenza del MGU-K sono stati controllati su tutte le vetture.
• La velocità massima del MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.
• La coppia massima del MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.
• La velocità massima del MGU-H è stata controllata su tutte le vetture.
• Il modello di potenza del MGU-K è stato controllato su tutte le vetture.
• Il modello di potenza del ES è stato controllato su tutte le vetture.
• L'uso del MGU-K all'inizio della Sprint è stato controllato su tutte le vetture.
• È stato verificato su tutte le vetture che l'ES non fosse stato caricato mentre la vettura era ferma ai box.
• Le richieste del coordinatore di coppia sono state controllate su tutte le vetture.
• Il controllo della coppia è stato controllato su tutte le vetture.
• Il tipo di sessione è stato confermato per tutte le vetture.
• Il checksum FIA del telaio è stato controllato su tutte le vetture che hanno preso parte alla Sprint.
• Il controllo della pressione dei freni posteriori è stato controllato su tutte le vetture.
• Gli avvisi di temperatura dei freni sono stati controllati su tutte le vetture.
• Il volante di tutte le vetture è stato controllato.
• I dati di partenza della Sprint di tutte le vetture sono stati controllati.
• L'uso della singola paletta della frizione per la partenza della Sprint è stato controllato su tutte le vetture.
• È stato verificato che nessuna vettura superasse gli 80 km/h uscendo dalla griglia di formazione prima dell'inizio della Sprint.
• È stato verificato su tutte le vetture che la configurazione del display del cruscotto della PCU non fosse stata modificata durante il Parc Fermé.
• Le metriche delle oscillazioni aerodinamiche sono state controllate su tutte le vetture.
• Le pressioni iniziali degli pneumatici di tutte le vetture durante la Sprint sono state controllate.
• I pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante la Sprint odierna sono stati controllati.

Conclusione: Tutti i pesi delle vetture e gli elementi controllati sono risultati conformi al Regolamento Tecnico di Formula 1 FIA 2025.

Firmato da: Jo Bauer Delegato Tecnico FIA Formula 1