Gran Premio di Città del Messico 2026 - Documento 56

Rapporto del Delegato Tecnico

Durante la Terza Sessione di Prove Libere (P3)

Sono stati effettuati i seguenti controlli su tutte le vetture:

• Pressioni iniziali degli pneumatici e pressione del carburante
• Pressione registrata del sistema di raffreddamento del motore e bande di limite di giri elevati
• Checksum di calibrazione del misuratore di portata del carburante
• Flusso di energia del carburante istantaneo e a carico parziale
• Temperature del carburante e del plenum
• Pressione dell'aria di aspirazione del motore e velocità massima del turbocompressore
• Tassi di riduzione di potenza della PU e dell'MGU-K
• Limiti dello stato di carica dell'ES in pista e limiti di ricarica dell'ERS
• Limiti di potenza massima e velocità dell'MGU-K
• Richieste del coordinatore di coppia e controllo della coppia
• Versioni del software personalizzato della SECU
• Tempi massimi di transizione del sistema di regolazione dell'ala anteriore e posteriore

Prima della Sessione di Qualifica

• Rapporti al cambio: Confermati per tutte le vetture, corrispondenti a quelli dichiarati al delegato tecnico della FIA.
• Dischi freno: Spessore verificato per tutte le vetture partecipanti alle qualifiche.

Durante e dopo la Sessione di Qualifica

• Peso e distribuzione: Vetture pesate e distribuzione del peso verificata per numerose vetture.
• Controlli aerodinamici e della carrozzeria: Ispezioni dettagliate (fondo, muso, telaio, roll bar, specchietto, sidepod, cofano motore, coda, ala anteriore/posteriore) effettuate su vetture specifiche (ad es., Vettura 43, Vetture 01, 12, 41).
• Power unit e sistemi: Pressione del carburante, pressione dell'impianto di raffreddamento, limiti di giri, portata del carburante, temperature, pressione di aspirazione, velocità del turbo, tassi di riduzione di potenza, stato di carica dell'ES, limiti di ricarica dell'ERS, limiti di potenza dell'MGU-K (Vetture 81, 01, 63, 12, 03, 06, 16, 44, 23, 55, 41, 18, 14, 31, 87, 27, 05, 10, 43, 11, 77), controlli del sensore di coppia, controllo della pressione del freno posteriore, volante, copertura TPMS e pressioni degli pneumatici.

Versioni del software SECU utilizzate durante le qualifiche

Conclusione: Tutti i punti sopra riportati sono stati ritenuti conformi al Regolamento Tecnico di Formula 1 della FIA 2026.

Jo Bauer Delegato Tecnico di Formula 1 della FIA