Vowles admite que sacrificar la aerodinámica de 2026 fue "horriblemente doloroso" para Williams

James Vowles ha calificado como "horriblemente dolorosa" la decisión de Williams de dejar de buscar mejoras aerodinámicas para 2026, redirigiendo los recursos restantes del techo de costos hacia 2027. Este movimiento subraya lo lejos que se encuentra Williams del nivel que esperaba alcanzar bajo las nuevas regulaciones.

Why it matters:

Williams esperaba que el progreso de 2025 se trasladara a 2026, pero la construcción de un coche totalmente nuevo saturó la fábrica de Grove. El resultado fue una máquina tardía, con exceso de peso y subdesarrollada, dejando al equipo con solo 12 puntos y la difícil elección entre ganancias inmediatas o inversión a futuro.

The details:

• Vowles explicó que Williams dejó sin aprovechar el potencial aerodinámico del túnel de viento, reservando el presupuesto del techo de costos para 2027 en lugar de llevar nuevas piezas a la pista.
• El chasis más ligero presentado en Azerbaiyán se mantendrá el próximo año, aunque las piezas de repuesto son mínimas y los componentes están llegando al límite de su kilometraje.
• Los entrenamientos del viernes en Austin y México se utilizaron parcialmente como preparación para 2027, priorizando la recolección de datos sobre la optimización del fin de semana.
• Vowles admitió que sumar puntos ahora depende de que "la fortuna esté de nuestro lado", haciendo que la inversión futura sea el camino más racional.

What’s next:

Williams afrontará 2026 con la mirada puesta en 2027. Aunque este sacrificio a corto plazo pase factura en la pista, Vowles apuesta a que el conocimiento aerodinámico acumulado y el margen en el techo de costos proporcionen una plataforma mucho más sólida el próximo año.